I prezzi delle spedizioni di GNL sono sotto pressione da settembre. Negli ultimi due mesi le tariffe di noleggio delle navi cisterna per GNL sono scese da 70.000 a 20.000 dollari al giorno. Alcuni armatori stanno valutando la possibilità di smantellare le navi. In particolare, si è verificato un eccesso di offerta mentre quest'anno sono state consegnate 52 navi.
I prezzi spot per la spedizione di GNL e le tariffe time charter per le navi metaniere sono scesi a livelli storicamente bassi negli ultimi giorni, ad esempio circa 20.250 dollari al giorno per una nave metaniera da 174.000 m.3di gran lunga il livello più basso mai registrato, secondo Clarksons Research. Secondo la banca d’investimento Jefferies, i prezzi del trasporto di GNL sono soggetti a “ pressione estrema » da settembre. Le tariffe per le navi a due tempi sono scese da 70.000 a 20.000 dollari al giorno negli ultimi due mesi. Alcuni armatori prenderebbero in considerazione la possibilità di smantellare le navi.
Aspettando l'inverno
Il settore risente ancora dell’impatto di un inizio lento dell’inverno, che in genere coincide con l’alta stagione. Anche la domanda di trasporti è stata limitata a causa della struttura superficiale del mercato dei contango che non ha fornito incentivi per lo stoccaggio galleggiante in Europa all’inizio della stagione invernale. Temperature inferiori alle attese in Europa, periodi di manutenzione prolungati nei giacimenti di gas norvegesi e prelievi più rapidi dai depositi sotterranei di gas hanno rafforzato i prezzi spot europei nelle ultime settimane, mantenendo chiuso l’arbitraggio tra i bacini.
Inoltre, la forte crescita della flotta non aiuta il mercato. Circa cinquantadue nuove navi metaniere si sono aggiunte alla flotta dall’inizio dell’anno, quasi il doppio del numero di consegne effettuate nello stesso periodo dell’anno scorso. D’altro canto, le nuove capacità di liquefazione sono state limitate, con solo 5,8 Mt all’anno nel 2024.
Calo delle velocità medie
Secondo l’analista Vortexa, “ l'eccesso di disponibilità delle navi è evidenziato da un calo della velocità media della flotta all'inizio della stagione invernale “. Le velocità in genere aumentano durante l’alta stagione, quando inizia lo stoccaggio del GNL per i mercati europei e asiatici. Quest’anno, la zavorra media settimanale è scesa dell’1% tra metà settembre e novembre, mentre nello stesso periodo dei due anni precedenti era aumentata del 5%.
Non è inevitabile, secondo Vortexa, che la domanda dovrebbe aumentare a causa dell'aumento dei progetti di liquefazione americani e di una quota maggiore delle esportazioni americane verso i mercati asiatici rispetto agli ultimi anni. “ Ciò migliorerà la domanda di tonnellate-miglia sulla flotta, soprattutto perché i carichi statunitensi sono costretti a viaggi più lunghi verso il bacino del Pacifico.e”, i vettori che evitano il Canale di Panama poiché le tensioni geopolitiche influiscono sui transiti del Mar Rosso attraverso il Canale di Suez.
Lo squilibrio tra domanda e offerta dovrebbe, tuttavia, peggiorare e mantenere la pressione sui noli. Altre 89 navi saranno consegnate nel 2025.
Adeline Descamps
