La SNCF si era impegnata a non aumentare i prezzi dei suoi treni ad alta velocità di oltre il 5%. La promessa del presidente Jean-Pierre Farandouformulato su - a metà dicembre, dice “pschitt”. È questo il rilievo elaborato dall’Autorità di regolazione dei trasporti, giovedì 27 giugno, basti dire che il dato non subisce alcuna polemica. Un aumento del 7% è chiaramente un recupero dei prezzi da parte della SNCF dopo il forte calo legato alla crisi sanitaria.
L’aumento del prezzo medio dei biglietti nasconde le disparità. L’Autorità di regolamentazione dei trasporti rileva che l’offerta low cost OUIGO è aumentata del 10% in un anno (tra il 2022 e il 2023). Un aumento del 10% circa, mentre l’inflazione generale si è attestata al 4,8%. Altra osservazione dell’amministrazione: quanto più alto è il tasso di occupazione dei treni, tanto più aumentano i prezzi.
Un’offerta degradata
I prezzi aumentano, ma il numero dei treni disponibili diminuisce. Il servizio fornito è quindi meno efficiente per l’utente, il cliente. Questo calo del volume dei treni disponibili è dovuto ai diversi scioperi che hanno costellato il 2023. L’Autorità sottolinea che, senza questi movimenti sociali, l’offerta di trasporto TGV sarebbe aumentata del 2%. I prezzi dei biglietti aumentano più velocemente dell’inflazione, ovviamente, ma per i collegamenti ad alta velocità i prezzi rimangono oggi più bassi rispetto al 2019, prima della crisi Covid.
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**Questo recupero dei prezzi della SNCF coincide con una crescente popolarità del treno. Questa tipologia di trasporto, ed è un fenomeno europeo, è sempre più apprezzata dai clienti che desiderano risparmiare e optare per trasporti meno inquinanti. Un vantaggio per la concorrenza delle aziende internazionali che guadagnano quote di mercato in Francia, più qualitative, meno costose. Una vera sfida quotidiana per la SNCF.
