L’Europa, gli Stati Uniti e il Giappone sono sempre stati in prima linea nell’industria automobilistica. La loro tecnologia all’avanguardia è sempre stata un passo avanti rispetto al resto del mondo, ma negli ultimi decenni sono emersi numerosi nuovi attori che hanno scosso le fondamenta del mercato. Innanzitutto i coreani con le loro auto attraenti e dall'ottimo rapporto qualità-prezzo. Oggi, con l’avvento dell’auto elettrica, è la Cina che sembra emergere, anche se no basta sollevare un po' il tappeto per rendersi conto che non è tutto oro quello che luccica. Alcune aziende hanno difficoltà.
In appena un decennio, la Cina ha completamente trasformato il suo parco automobilistico. Negli ultimi dieci anni, la quota di mercato delle auto elettriche e plug-in è diventata la più grande del Paese. Come ? Attraverso il duro lavoro, i grandi progetti, un'evoluzione rapida e costante e, soprattutto, un'offerta commerciale che si basa su prezzi popolari. In Cina un’auto elettrica è molto più economica che in qualsiasi altra parte del mondo. Non siamo gli unici a dirlo, gli esempi sono tanti, come la cinese CUPRA Tavascan firmata dalla nuova azienda Volkswagen.
Le tariffe doganali europee ostacolano le possibilità di espansione in Europa
In Cina, più di 150 marchi diversi stanno lottando per una quota dell’enorme mercato automobilistico. Con più di un miliardo di abitanti, la Cina è diventata il mercato principale per molti marchi europei, come Mercedes. Nel 2023, il mercato cinese rappresentava il 36% delle vendite totali del marchio tedesco. La dipendenza dall’Europa è totale e sempre più marchi cinesi decidono di fare le valigie e tentare fortuna all’estero di fronte all’eccesso di offerta che molti esperti denunciano da tempo. Ci sono troppe auto elettriche. L’offerta commerciale è eccessiva e di fronte a una guerra del genere alcuni non riescono a sopravvivere, come nel caso di Neta.
Successo fenomenale: come questo SUV ibrido di fascia alta schiaccia tutta la concorrenza nel 2024
È del tutto possibile che tu non lo sappia, è normale. Neta è stata fondata nel 2018 da Hozon Auto come produttore di veicoli elettrici generali a prezzi interessanti. Questa strategia le ha permesso di superare altri produttori più popolari come Li Auto, NIO e Xpeng nel 2022con un volume annuo di oltre 150.000 vetture. A quel tempo, sedotta dalla sua notorietà, Neta decise di spostarsi nella fascia alta lanciando modelli tecnicamente avanzati a un prezzo più alto. La sua gamma attuale è composta da sei veicoli: Neta Aya (Neta V II), Neta X, Neta GT, Neta L, Neta S e Neta S Hunting.
Gran parte di questa produzione è andata ai servizi di car sharing, che non sono stati ben accolti in Cina. Il problema è che, con l’aumento dei prezzi, l’azienda ha perso gran parte del suo fascino e le vendite sono diminuite notevolmente negli ultimi due anni. Tra gennaio e settembre 2024, Neta ha consegnato 53.853 unità, ovvero il 30% del suo obiettivo annuale. Considerando la debolezza degli affari, fonti cinesi affermano che lo stabilimento cinese di Neta, con una capacità produttiva di 200.000 automobili all'anno, ha cessato l'attività nella prima parte di questo mese. Ci sono anche segnalazioni di riduzioni dei salari dei lavoratori. Il futuro di Neta è cupo.
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Nel complesso, Neta soffre di un basso volume di vendite in Cina, ma d’altro canto le vendite all'estero potrebbero diventare l'ancora di salvezza della casa automobilistica. Neta è entrata in diversi mercati dell'Asia centrale, del sud-est asiatico, dell'America Latina e del Sud Africa. Prevede anche di affermarsi in Europa. Tuttavia, le tariffe dell’UE potrebbero avere un impatto significativo su questi piani. L'esempio di Neta dimostra ancora una volta che, mentre la Cina domina il mercato dei veicoli elettrici con i suoi lanci e la sua tecnologia, non c'è spazio per così tanti marchi e modelli diversi nella stessa fascia di prezzo.
