Il 21 settembre, Astrid Panosyan succede a Catherine Vautrin come Ministro del Lavoro. Questa ex membro del gabinetto di Emmanuel Macron, quando era Ministro dell’Economia, è immersa nei File Uber. Un profilo che non promette nulla di buono in termini di protezione dei lavoratori.
“Pierre, per favore, trasmetti i nostri ringraziamenti a Travis Kalanick (…), come detto, siamo interessati a una nota informativa che riassuma le tue aspettative in termini di regolamentazione. E dicci come potremmo presto realizzare un evento con Emmanuel Macron, che potrebbe offrire un’immagine positiva.”
Astrid Panosyan, in una e-mail datata 1 ottobre 2014 indirizzata a Pierre-Dimitri Gore-Coty, allora direttore di Uber Western Europe
Il 1 ottobre 2014, Travis Kalanick [ndlr : alors PDG d’Uber] e 3 dei suoi colleghi lasciano felici l’ufficio di Emmanuel Macron. Il giovane ministro dell’Economia li ha ricevuti discretamente a Bercy e ha espresso il suo sostegno dopo il voto sulla legge Thévenoud. Quest’ultima rallenta lo sviluppo di Uber in Francia vietando UberPop (la piattaforma continua tuttavia a operare illegalmente) e obbligando gli autisti a seguire un corso di formazione di 250 ore.
Alla tastiera, per garantire il buon esito della riunione: Astrid Panosyan. Dopo aver ricoperto diverse posizioni di vertice in grandi aziende private (segretario generale di Groupama dal 2011 dopo un periodo in Axa), questa laureata di Sciences Po, HEC e Harvard è entrata nell’ufficio di Macron come consulente responsabile dell’attrattività economica e degli investimenti internazionali.
Astrid Panosyan: “un lupo per custodire le pecore“
Poi si ritrova coinvolta in quello che non è ancora stato chiamato “Ubers Files”, il nome dato alla fuga di notizie di oltre 124.000 documenti, e-mail, messaggi di testo, note, ecc. che coinvolgono Uber e che sono stati elaborati dall’ICIJ (International Consortium of Investigative Journalists). Essi rivelano in particolare come Emmanuel Macron si sia improvvisato partner privilegiato della società californiana e ne abbia permesso lo sviluppo in Francia.
Ciò non ha impedito ad Astrid Panosyan di essere nominata Ministro del Lavoro nel governo Barnier il 21 settembre. Mentre la questione della deregolamentazione del codice del lavoro è ancora all’ordine del giorno, questa scelta è motivo di preoccupazione.Scegliere Astrid Panosyan per il Ministero del Lavoro è come scegliere un lupo per proteggere le pecore. Nel gabinetto di Emmanuel Macron, quando era Ministro dell’Economia, ha partecipato allo scandalo Uber Files ed è anche nota per i suoi legami con McKinsey“, commenta la deputata Danielle Simonnet, relatrice della commissione parlamentare d’inchiesta sulle rivelazioni degli Uber Files.
Astrid Panosyan riceve le “note di proposta” di Uber
“Fin dai primi contatti tra Emmanuel Macron o il suo ufficio e Uber, le discussioni si sono concentrate su un elemento essenziale per la piattaforma: come aumentare rapidamente il numero di autisti?”, descrive il rapporto della commissione parlamentare d’inchiesta. Tuttavia, il requisito di formazione aumentato a 250 ore è un ostacolo importante a questa espansione.
Per fare questo, Emmanuel Macron intende percorrere la strada della regolamentazione redigendo un decreto. Astrid Panosyan è quindi in prima fila e assiste all’attuazione di questa strategia. Il 23 marzo 2015, in una e-mail inviata all’ufficio del ministro dell’Economia, di cui Astrid Panosyan è la destinataria, Thaima Samman, l’avvocato di Uber, allega una “nota di proposta”. Questa presenta “un quadro normativo più adatto alla forte crescita del settore VTC”. Capire: un testo volto a influenzare la stesura del futuro decreto.
Il 2 febbraio 2016, Emmanuel Macron e Uber hanno finalmente messo a segno il loro colpo di stato. In un decreto ministeriale, co-firmato dal Ministro dell’Economia, dell’Industria e degli Affari Digitali, dal Ministro dell’Interno e dal Ministro dei Trasporti, il tempo di formazione per gli autisti è stato ridotto da 250 ore a 7 ore.
Come ricorda Le Monde, all’epoca Uber non era gradita al resto del governo socialista. Tuttavia, Emmanuel Macron, e con lui Astrid Panosyan, si sono dati da fare per imporre la piattaforma in Francia, nonostante tutte le regressioni sociali indotte. Il rapporto dell’inchiesta parlamentare elenca gli effetti negativi della piattaforma: “grande precarietà degli autisti di auto con conducente (VTC) e ancora di più dei fattorini”, “deterioramento del servizio di trasporto pubblico privato di passeggeri per gli utenti”, “perdita di entrate per le finanze pubbliche”, “ottimizzazione dell’evasione fiscale”, “impatto negativo dell’Uberizzazione sui cambiamenti climatici e sulla transizione ecologica”.
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Il cappello da lobbista di Uber indossato da Emmanuel Macron non è stato depositato sui gradini dell’Eliseo. Il presidente presume di continuare a difendere il modello di piattaforma. Nel 2024, si oppone anche alla direttiva europea sui lavoratori delle piattaforme, creando una presunzione di occupazione per i dipendenti.
Sebbene non si sappia fino a che punto Emmanuel Macron possa aver pesato nella scelta di Astrid Panosyan, ciò conferma almeno una cosa: trattare con discrezione con aziende private coinvolte in una forma di deregulation, in barba alla legge, non impedisce le promozioni. Tutt’altro.
Credito fotografico: CC Le9thermidor
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