Trascorreremo le prossime settimane al volante di una Genesis GV60 del 2024 e non ci vorrà molto tempo per analizzare questo nuovo veicolo utilitario tascabile del marchio coreano. Questa è la terza parte del nostro processo a lungo termine.
Vedi anche: Test a lungo termine Genesis GV60 2024, parte 1: un rivestimento ben studiato
Vedi anche: Recensione a lungo termine del Genesis GV60 del 2024, parte 2: Maine Ride
Siamo partiti a Stanstead, a due passi dal confine con il Vermont, quando avevo appena riempito di elettroni il Genesis GV60 del 2024. Ora attraverseremo il confine. Chi mi ama mi segua…
Dopo la primissima ricarica della nostra odissea elettrica, la GV60 ha percorso 373 km (91%) mentre Google mi ricorda che dovrò percorrerne 305 prima di cenare a casa di mia figlia a Sanford (20 minuti da Wells), nel Maine. Quindi ho un cuscino di 68 km ma non dimentico che il Genesis ha appena mangiato 274 km dalla batteria per coprirne 188. Inoltre davanti a me si stendono gli Appalachi e grandi nubi minacciano. Sinceramente sono partito con un piccolo dubbio nel bagaglio.
Infatti, dopo 219 km, 2h27min ed un dispendio energetico di 24,3 kWh ogni 100 km (informazione fornita costantemente dal GV60 che non è avaro di statistiche del genere), la mia autonomia è di 75 km (23%) mentre ne ho ancora almeno 86 km da percorrere. Il dubbio si è trasformato in certezza: avrò bisogno di una 2a ricarica. Immagino che la previsione ottimistica del Circuito Elettrico non tenesse conto delle montagne.
Questa volta, per determinare dove avverrà questa seconda ricarica, abbandono le mie applicazioni e mi rivolgo al GV60. Il suo bellissimo schermo centrale da 12,3 pollici elenca i terminali vicini. L’elenco è lungo ma include principalmente terminali AC di livello 2. Troppo lenti. Voglio il livello 3 DC e senza dover allontanarmi dal mio percorso. Sarebbe stupido sprecare chilometri che non posso permettermi di sprecare…
Alla fine trovo: un terminal DC di fronte a un ristorante Five Guys a Tilton, nel New Hampshire. Non appena confermo toccando il touchpad, la navigazione del GV60 mi guida lì in un francese impeccabile.
La nascita di un certo stress
Ecco due terminali Volta. Scarico l’applicazione sul cellulare, mi registro e… vengo a sapere che i due terminali sono fuori servizio.
Grrrrrr!
Sono nel vasto parcheggio di una fila di “outlet”, quegli spacci aziendali che amiamo quando siamo in vacanza, e noto che è costellato di diversi terminal. Sicuro ! Ho anche trovato un’altra DC.
Anche fuori servizio.
Non salvato.
Gli altri terminali sono al livello 2. Ecco perché sono gratuiti. Istituito dai commercianti. A questo punto non ho più scelta. Collego il GV60 e la nostra coppia cade nella trappola: andiamo a fare la spesa.
Dopo 45 minuti ed esaurito di 200$, approfitto di voler liberarmi dei nostri pacchi per verificare lo stato della ricarica. Ero al 23% e ora sono al… 23%. La ricarica non ha funzionato!
Adesso che ci penso, è colpa mia. Ogni volta che collego il GV60, una bella voce femminile mi annuncia, sempre in francese, che la ricarica è appena iniziata. Tuttavia, se fossi stato più attento, avrei notato che il Genesis rimaneva silenzioso quando l’ho collegato a quest’altro terminale difettoso.
45 minuti sprecati!
Non mi resta che trovare un altro terminale in questo *$%%?&*!! parcheggio. Uno che funzioni, per favore! Questa volta si sentirà il messaggio “Carica iniziata”. Ma dopo un’ora (e la mia carta di credito in condizioni ancora peggiori), con un flusso lento di 9,1 kWh, sono al 32%. Se mai mi fosse venuta la buffa idea di voler riempire la batteria al 100%, l’utile GV60 mi avrebbe detto che avrei dovuto aspettare 6 ore e 20 minuti.
Scelgo invece di rimettermi in viaggio. Ho 107 km per coprire 87 km in 1h19. E per chi se lo chiede: nessun altro DC all’orizzonte prima della mia destinazione.
Quando arrivo a casa di mia figlia, ho percorso 87,6 km in 1h27, consumando 17,5 kWh/100 km e mi restano 35 km (9%). Non ho ancora raggiunto il mio albergo a Wells, a 22 km di distanza.
Durante la cena mio genero tira fuori una prolunga e colleghiamo il GV60 ad una normale presa domestica (120 V/0,6 kWh). Cosa abbiamo da perdere? Niente e niente da guadagnare neanche perché dopo il pasto è chiaro che la scarsa portata di 0,6 kWh non ha cambiato nulla nella mia situazione.
Mia figlia, mio genero ed io, con il naso nei nostri telefoni, troviamo la soluzione di ultima istanza: un’area di sosta lungo l’Interstate 95 offre terminali rapidi a Kennebunk.
Durante la notte seguo la Subaru Crosstrek del genero che ci fa da guida e scorta, per ogni evenienza. Dentro di me prego che la sua navigazione sia impeccabile perché la mia batteria sta per andare in sciopero.
Finalmente ecco una DC da 200 kW che, bonus, funziona! Tuttavia, si è rivelato il viaggio più caro: 45,34 dollari canadesi. Come i distributori di benzina lungo le principali autostrade che approfittano della situazione, va da sé. Mentre la comodissima GV60 fa addormentare la mia ragazza, cammino sull’asfalto dicendomi che questa prima giornata elettrica sul suolo americano sarà stata rivelatrice. Infine, è l’aggettivo che utilizzo per mantenere uno stato d’animo costruttivo.
Vedi: il 40% dei proprietari americani di veicoli elettrici vuole tornare alla benzina
Il meglio doveva ancora venire…
Sempre più lontano
Dopo aver trascorso due giorni con la famiglia sulla spiaggia, la strada chiama. Un AirBnb ci aspetta a Penobscot, sempre nel Maine, vicino alla famosa cittadina di Bar Harbor, visitata nientemeno che dal nostro amico Samuel de Champlain nel 1604.
Per i 275 km da percorrere in tre ore Google suggerisce la I-95. Preferisco il percorso 1. Più lento ma più carino, che corre lungo la costa. E meno consumo energetico. Abbiamo guidato poco a Wells quindi il GV60 è riuscito a preservare 208 km (55%) della famosa ricarica notturna a lato dell’autostrada.
Grazie alla programmazione effettuata dallo schermo centrale, il GV60 è molto attento avviando un massaggio ad intervalli regolari all’altezza della parte bassa della schiena. Lo adoro!
Mi rilasso anche attivando il cruise control intelligente. Che si tratti di una curva veloce o di un ingorgo, il GV60 mantiene il centro della corsia con sicurezza e frena quando necessario. Do però la colpa al volante, uno splendido pezzo di pelle morbida come una pesca, per la sua ostinazione nel dirmi che le mie mani lo stanno trascurando quando ciò non è vero. In diverse occasioni, una spia mi ordina di tenere il volante che non ho lasciato andare.
Per la nostra prima tappa dopo Wells, con 123 km (31%) di autonomia, obbedisco al GV60: un terminale veloce a Bill Dodge, cognome buffo se si pensa che gestisce una concessionaria Hyundai a Brunswick. Se mi presento con una Genesis, forse stenderanno il tappeto rosso. Quasi. Il consulente di vendita Seth Begin (incredibile, tutti questi cognomi franco-canadesi del Maine ma i cui accenti lo hanno rovinato) ci accoglie e ci offre bottiglie d’acqua.
Il suo terminale DC da 62,5 kW è gestito da ChargePoint, il più grande installatore di terminali al mondo con 30.000 solo negli Stati Uniti. Ho anche la sua app. Sento “Ricarica iniziata”, la frase magica. Ottimo tempismo, è mezzogiorno. Io e la mia ragazza stiamo pranzando su una panchina attaccata all’edificio. C’è uno spazio verde nelle vicinanze ma è un cimitero. E senza tavolo da picnic, immagina!
Dopo 49 minuti, 372 km (86%) e una bolletta di 32,63$ si riparte. Le mie ricerche mi hanno detto che non troverò un terminal veloce nel raggio di 50 km dal nostro AirBnb. Preferendo andare sul sicuro, ricarico al terminale DC di un supermercato Hannaford a Belfast. Un terminale “125 kW Shared” di ChargePoint, il che significa che la sua potenza è condivisa tra il nostro GV60 e il Ford F-150 Lightning già parcheggiato.
Lasciamo l’Hannaford con una riserva di 367 km (81%) e provviste per un esercito.
Continuazione e fine la prossima settimana…
Contenuto originale da auto123.
