Dall’inizio dell’estate, l’anno scorso, le esibizioni della Red Bull lentamente ma sicuramente sono diminuite, Max Verstappen non ha vinto una vittoria in dieci gare.
Era solo da Austin (quando Red Bull portò un nuovo background piatto) che la squadra di Milton Keynes iniziò a raddrizzare la barra. Senza trovare il suo livello di inizio dell’anno, quando Max Verstappen e Sergio Pérez incatenarono il soprannominato.
Come spiegarlo nel 2024, Red Bull aveva così tanti problemi nello sviluppo?
“Non c’è mai una bacchetta magica” Iniziato testimoniando Christian Horner, con Planet F1.
“Abbiamo iniziato la stagione in modo incredibilmente forte con doppi durante le prime due gare, posizioni pole e vittorie negli sprint con 20 secondi in Cina e così via. »»
“Quindi, direi, da Imola, la vita ha iniziato a diventare più complicata. Miami è stato certamente un punto di svolta. Avremmo dovuto ancora vincere la gara a Miami senza auto di sicurezza. »»
“Siamo riusciti a guadagnare a Imola, Spagna e Montreal, ma ognuna di queste vittorie è stata difficile, strappata alla fine di feroci battaglie. »»
Fu il soffiatore di Milton Keynes a posare un problema particolare. Un tunnel del vento che invecchia e non dobbiamo essere troppo sorpresi dal problema che Christian Horner riferisce.
“A quel tempo, la McLaren aveva un’auto più veloce e abbiamo iniziato a osservare problemi di correlazione tra il soffiatore e la pista. Ha quasi dato l’impressione che qualcosa fosse cambiato: passando dal dominio totale rispetto alle prime quattro o cinque gare a una situazione in cui, improvvisamente, non una, ma tre squadre avevano fatto un salto significativo. Sembrava strano. »»
“Ma il team ha lavorato duramente per capire i problemi che non erano coerenti tra ciò che abbiamo visto nel mondo virtuale e in pista. »»
Red Bull sta attualmente sostituendo il suo soffiatore – dato che è un “Reliquia che risale alla guerra fredda” Secondo l’espressione di Christian Horner.
Allo stesso tempo, con un regolamento finale, il divario tra le squadre è stato naturalmente stretto.
“Sì, penso che sia stata una specie di tempesta perfetta. »»
“Ovviamente, quando inizi a spingere i limiti delle normative con stabilità, i guadagni diventano molto limitati. »»
“Penso che potremmo aver raggiunto alcuni limiti del nostro soffiatore. Ha quasi fatto l’impressione che qualcosa fosse cambiato con le gomme ad un certo punto, poiché la differenza era contrassegnata, ma sappiamo che tutti avevano le stesse gomme. »»
“Pirelli ha insistito sul fatto che non era così. Quindi abbiamo continuato a lavorare sodo. »»
“Quando siamo arrivati ad Austin per vincere il palo per lo sprint e vincere questo sprint, stava iniziando a migliorare – avremmo dovuto avere la palo per la gara, e abbiamo terminato terzo al Grand Prix … anche a Singapore, stavamo facendo Imballano in avanti per risolvere alcuni di questi problemi. »»
Horner aggiunge che la scelta di sacrificare un po ‘di supporto aerodinamico per trovare stabilità a sua volta era essenziale per vincere il campionato.
“Era vitale perché a Monza c’erano ancora molte razze e non eravamo in buona posizione. »»
“Penso che abbiamo una comprensione molto migliore e che le lezioni che abbiamo imparato nella seconda metà di quest’anno dovrebbero sperare di correggere alcuni di questi problemi con l’RB21 di questa stagione. »»
Un contributo decisivo da Max Verstappen
Christian Horner rivela quindi come, in assenza di dati affidabili, il team ha dovuto riposare di più sul ritorno dell’esperienza di Max Verstappen. Un altro merito per aggrapparsi ai suoi superbi titoli pilota 2024.
“A quel tempo, dipendi molto dal feedback del driver, perché quando i tuoi strumenti non corrispondono più e non hanno più senso, il sensore più affidabile che hai, è il pilota. Ed è qui che Max ha davvero alzato il suo livello. »»
“Ha trascorso molto tempo con gli ingegneri per fornire il suo ritorno, che non è sempre stato allineato con alcuni dei nostri strumenti, ma è stato il suo feedback che abbiamo scelto di seguire, e ciò ha reso possibile svelare alcuni dei problemi. »»
