Secondo Eugenio Grandio, CEO di Electro Movilidad Asociación (EMA), questa minaccia rappresenta una sfida significativa per le industrie automobilistiche interconnesse di Messico, Canada e Stati Uniti. In un’intervista via e-mail con Coops de l’information, Grandio ha affermato che il 77% dei veicoli e il 64% dei componenti di automobili prodotti in Messico sono destinati al mercato americano. Per quanto riguarda il mercato canadese, il Messico esporta solo l’8% della sua produzione.
“Se il Messico dovesse attuare misure reciproche nei confronti di uno qualsiasi degli altri paesi, potrebbe aumentare i prezzi per tutti i consumatori e le imprese, complicando ulteriormente le relazioni commerciali in Nord America”.
— Eugenio Grandio, Associazione PDG d’Electro Mobilità
Se ci fosse un aumento dei prezzi dei veicoli, ciò potrebbe frenare la domanda, secondo il CEO di EMA, l’equivalente messicano di Electric Mobility Canada.
“Il che porterebbe potenzialmente a tagli alla produzione e perdite di posti di lavoro nel settore automobilistico messicano, un pilastro fondamentale dell’economia. Inoltre, l’industria automobilistica americana non sarebbe immune da questi effetti”, aggiunge.
Come nel caso del Canada, molti componenti prodotti in Messico attraversano più volte il confine con gli Stati Uniti durante il processo di produzione. “I dazi doganali su queste parti aumenterebbero il costo dei veicoli assemblati negli Stati Uniti, il che avrebbe un impatto sia sulle case automobilistiche che sui consumatori”, aggiunge Grandio.
Reazioni canadesi
Come è possibile ottenere informazioni dalla parte messicana e non da quella canadese? Le due associazioni che rappresentano gli interessi canadesi nella produzione automobilistica sono piuttosto discrete.
“Siamo ovviamente a conoscenza dei commenti fatti in una serie di forum dal presidente eletto Trump su possibili dazi del 25% imposti su tutte le importazioni canadesi negli Stati Uniti. In questa fase, questi sono ancora solo commenti e non una politica ufficiale”, ha risposto via e-mail Patrice Maltais, direttore delle relazioni con gli stakeholder e degli affari del Quebec presso Global Automakers of Canada (GAC).
“Detto questo, prendiamo sul serio questi commenti e stiamo monitorando attentamente la situazione poiché potrebbe avere un impatto negativo significativo sull’economia complessiva”, aggiunge.
GAC rappresenta le filiali canadesi dei produttori asiatici ed europei. La controparte dei produttori nordamericani – Ford, GM e Stellantis – la Canadian Vehicle Manufacturers Association non ha risposto alle e-mail di Soleil.
Una mostra all’aperto di automobili del produttore cinese BYD in Messico (Associazione Mobilità Elettrica)
Veicoli elettrici cinesi assemblati in Messico?
La produzione di veicoli elettrici cinesi (EV) in Messico potrebbe evitare sanzioni all’importazione? Non sarebbe così semplice.
Dal 1° ottobre 2024 i veicoli elettrici cinesi importati in Canada sono soggetti a dazi doganali al 100%. Ottawa ha poi seguito le orme dell’amministrazione Biden che ha imposto tali sanzioni per proteggere l’industria automobilistica locale.
Tuttavia, si vocifera che i produttori automobilistici cinesi stiano puntando al Messico per produrre lì i loro veicoli che potrebbero essere venduti nei paesi coperti dall’accordo Canada-Stati Uniti-Messico (CUSMA).
“Ma l’idea non è così semplice come sembra”, risponde Grandio.
“Attualmente in Messico non vengono prodotti veicoli elettrici cinesi”, afferma. “L’unica attività correlata riguarda un’azienda messicana che assembla veicoli sotto un accordo di licenza con il marchio cinese JAC.”
Eugenio Grandio, Associazione PDG d’Electro Mobilità (Associazione Mobilità Elettrica)
Secondo il CEO di EMA, le case automobilistiche cinesi interessate a costruire veicoli in Messico si concentrano sulla fornitura dei mercati messicano e latinoamericano.
“Queste aziende sono attratte dalla forte catena di fornitura automobilistica del Messico, con più di 600 fornitori, dalla sua rete di oltre 50 accordi di libero scambio, da un mercato interno in crescita e da costi di produzione relativamente bassi”, spiega.
“Per esportare veicoli dal Messico agli Stati Uniti e al Canada nell’ambito del CUSMA, tali veicoli devono rispettare rigide norme sui contenuti e altre normative commerciali”.
— Eugenio Grandio, Associazione PDG d’Electro Mobilità
Queste rigide regole includono standard salariali e requisiti di componenti locali. Secondo Grandio, affinché i veicoli elettrici cinesi soddisfino questi criteri sarebbero necessari cambiamenti significativi nelle catene di approvvigionamento.
“Vano” per il Messico
Sostiene che, dal punto di vista del Messico, attirare la produzione cinese di veicoli elettrici sarebbe vantaggioso. “Potrebbe anche accelerare lo sviluppo di una nuova catena di fornitura incentrata sui veicoli elettrici, come la produzione di batterie”, afferma.
Tuttavia, nell’equazione devono essere prese in considerazione anche le preoccupazioni che porterebbero a ulteriori regolamentazioni. “Come quelli legati alla sicurezza informatica, come quello che è stato fatto con i produttori cinesi di comunicazioni”, afferma Grandio.
E come è avvenuto negli Stati Uniti e in Canada, il Messico ha flirtato con la possibilità di imporre dazi doganali sui veicoli prodotti in Cina.
“Ciò potrebbe avere implicazioni significative per le case automobilistiche statunitensi che operano in Messico. GM, ad esempio, è il secondo venditore nel mercato messicano e oltre l’80% delle sue vendite locali proviene da veicoli prodotti in Cina”, afferma.
“E le vendite locali di Ford comprendono fino al 25% di automobili prodotte in Cina. Tali tariffe non colpirebbero solo le case automobilistiche cinesi, ma potrebbero anche interrompere le operazioni di queste società americane in Messico”, conclude il CEO dell’EMA.
