Nico, quali sono le tue sensazioni dopo questa 6 Ore di Imola?
Sono abbastanza contento, penso che abbiamo fatto una bella gara con quello che avevamo a disposizione, a dire il vero. C’è stato un problema nel mio primo stint che ci è costato 30-35 secondi, ho dovuto fare un reset completo della macchina, non so ancora cosa sia successo esattamente (lo svizzero era bloccato su 2e rapporto. Nota dell’editore). I tecnici stanno ancora valutando la cosa, dobbiamo capire cosa è successo. Per il resto la macchina ha funzionato senza problemi e il feeling era abbastanza buono durante i primi due stint. Il ritmo era abbastanza buono, mi sentivo abbastanza a mio agio con l’equilibrio che avevo e con gli strumenti a disposizione della macchina per mantenerla nelle migliori condizioni. Poi le cose si sono complicate con il meteo, dovevamo restare puliti, non commettere errori e penso che abbiamo preso le giuste decisioni strategiche. Nel complesso penso che possiamo ritenerci soddisfatti di questi 2 punti e del debutto del nuovo 9X8.
C’è qualche delusione riguardo al livello di prestazioni?
In un certo senso sì, perché quando gareggi vuoi sempre essere al top e in Qatar abbiamo dimostrato che possiamo lottare per i primi posti (grazie ad un premuroso BoP. Nota dell’editore). Qui speravamo di essere più vicini all’inizio del fine settimana. Sappiamo che dobbiamo ancora imparare qualcosa con la nuova vettura e che venire qui senza averla mai provata sarebbe stata una sfida più grande che per altri che conoscono il circuito a memoria. Non ci aspettavamo di battere tutti fin dall’inizio, ma essere un po’ più vicini agli altri sarebbe stato bello.
È più facile muoversi nel traffico rispetto a quello vecchio?
Le prime sensazioni sono che sia un po’ più facile, sì, dobbiamo guardare i dati nel dettaglio per vedere la perdita di tempo nel traffico rispetto ai nostri avversari. Questo circuito è abbastanza estremo anche dal punto di vista del traffico, può premiare quando si prendono molti rischi, ma può anche finire male molto velocemente. L’auto sembra essere un po’ meno influenzata dal traffico, quindi la prima impressione è che abbiamo apportato miglioramenti anche in quest’area.
Hai imparato molto?
Anche se fai una gara di sei ore, il fine settimana sembra molto breve! Le sessioni di test da 60 o 90 minuti passano in un batter d’occhio e ci diciamo che avremmo fatto più giri! Nel complesso è stata un’esperienza molto importante, sono abbastanza contento, è stato un fine settimana prezioso.
Senza la pioggia era difficile finire in zona punti?
Penso che dopo il mio doppio stint stessimo flirtando con la top 10. Poi è stato più difficile tornare indietro, soprattutto perché più vai indietro, più macchine competitive ti trovi contro. Abbiamo chiaramente approfittato degli errori degli altri, errori che non abbiamo commesso, ma questo fa parte del gioco, no?
È un fine settimana utile per Spa e soprattutto per Le Mans?
Chiaramente utile, sì. La pioggia è una cosa, ma le fasi di transizione sono qualcosa che cerchi di evitare durante i test, perché è allora che i rischi aumentano! Quando fai lunghe sessioni di test, non vuoi rischiare di rompere la macchina, ma nelle corse devi affrontare anche questo. È stato bello vivere questa situazione.
