Ilévia ha ricevuto i media nel suo centro di controllo della metropolitana. L’occasione per presentare il nuovo pilota automatico della linea 1 e per rassicurare gli utenti dopo mesi di malfunzionamenti.
Gli essenziali del giorno: la nostra selezione esclusiva
Ogni giorno la nostra redazione vi riserva le migliori notizie regionali. Una selezione solo per te, per rimanere in contatto con le tue regioni.
France Télévisions utilizza il vostro indirizzo e-mail per inviarvi la newsletter “L’essenziale di oggi: la nostra selezione esclusiva”. Potrai cancellarti in ogni momento tramite il link in fondo a questa newsletter. La nostra politica sulla privacy
“Benvenuti nel cuore del reattore nucleare“. Al centro di controllo della rete Ilévia, Sébastien Leprêtre ha accolto i media per presentare il nuovo pilota automatico della linea 1 della metropolitana di Lille. Ma anche per fare il punto su diversi mesi di disfunzioni che lo stanno paralizzando.
In stazione gli schermi informano gli utenti delle difficoltà incontrate dal nuovo pilota automatico.
•
© Sanaa Hasnaoui / France Télévisions
Accompagnato da Franck Garçon, direttore generale di Keolis, il vicepresidente della MEL responsabile dei trasporti pubblici è ottimista. “Stiamo iniziando a vedere la luce alla fine del tunnel“, dice con orgoglio mentre dal 17 novembre 2024 sulla linea gialla si accumulano problemi e gli utenti si stancano.
Tutto è controllato da una decina di metri quadrati. In un angusto seminterrato della capitale delle Fiandre, una decina di operatori hanno gli occhi incollati su una parete di schermi e supervisionano il funzionamento della linea 1. Solitamente condivisa con la linea 2, la supervisione della linea gialla è stata emancipata in un ufficio separato con l’implementazione del nuovo pilota automatico.
La nuova stazione di controllo della linea 1 della metropolitana di Lille.
•
© Sanaa Hasnaoui / France Télévisions
Orgogliosi della loro tecnologia, François D’Hulst e Sebastien Wasik di Alstom fanno delle presentazioni. IL Controllo dei treni basato sulle comunicazioni– o CBTC – su carta consente operazioni più flessibili e precise.
“È un sistema di bordo sui treni. Una serie di calcolatori scambiano informazioni tra loro e conoscono la posizione di ciascun treno. In caso di incidente è ad esempio possibile istituire un servizio temporaneo sul resto della linea“, spiega Sébastien Wasik. Qualcosa che prima non era necessariamente possibile.
Gli agenti progrediscono nella padronanza del pilota.
Frank BoyAmministratore Delegato di Keolis
Questo progetto pilota era in fase di prova dal 17 novembre al 7 gennaio 2025. Frenate sull’asciutto e guasti prolungati ne hanno scandito l’implementazione. Difficoltà necessarie per Franck Garçon, che sottolinea “errori giovanili“del nuovo sistema”.Nel corso del tempo, si è verificato un miglioramento nel sistema e gli agenti stanno facendo progressi nella padronanza del progetto pilota.“
Franck Garçon, direttore generale di Keolis.
•
© Sanaa Hasnaoui / France Télévisions
Alstom, dal canto suo, annuncia che una nuova versione del software destinata a risolvere tutti i problemi noti di questa tecnologia sarà operativa nel marzo 2025. Lille ha “la rete più efficiente al mondo in termini di rete automatica” sottolinea François D’Hulst. “Gli abitanti di Lille spesso lo dimenticano.“
La fine del periodo di prova significa la fine delle difficoltà per gli utenti? Per chi è presente al centro di controllo è difficile fornire una risposta precisa.
“Stiamo lavorando affinché le disfunzioni siano alle nostre spalle“, precisa Sébastien Leprêtre della MEL, ma “Ciò non significa che non ci sarà ancora qualcosa davanti a noi. È una vera sfida tecnologica implementare questo nuovo pilota automatico.“
Sebastien Leprêtre, vicepresidente della MEL responsabile dei trasporti pubblici.
•
© Sanaa Hasnaoui / France Télévisions
► Leggi anche: MANUTENZIONE. Ilévia: Ritardi, guasti, pilota automatico… dopo sei mesi di ripetute lotte, facciamo il punto con un difensore degli utenti
Il vicepresidente responsabile dei trasporti, però, non è sordo alle critiche dei Lillesi e si scusa per il disagio. Affinché il progetto pilota sia efficace, “occorre testare il sistema, nel primo senso del termine, metterlo alla prova. Così facendo mettiamo alla prova anche gli utenti. Era necessario poter andare avanti.“
Necessario, ma a quale costo? Di fronte alle ripetute interruzioni della rete, molti utenti infastiditi chiedono un gesto commerciale sul prezzo dei loro abbonamenti. Era già stato deciso il V’Lille gratis (25 euro all’anno), ma ritenuto insufficiente.
Anche se Damien Castelain, presidente del Metropolis, ha annunciato che sarà loro versato un risarcimento, i suoi contorni restano ancora molto vaghi. Ciò rappresenterebbe comunque diversi milioni di euro che la MEL trarrebbe da una penalità che Keolis le deve.
Dalla stazione di Lille Flandres, centro nevralgico della rete, gli utenti sono un po’ disillusi. Per il 2025 sperano”meno problemi con ritardi e interruzioni“, altri”meno cancellazioni e meno problemi per i viaggiatori“, ma anche di”la differenza più grande“.
► Leggi anche: Raddoppio dei treni della metropolitana a Lille: la metropoli e Alstom si affrontano in tribunale
Sono 10 anni che gli abitanti di Lille li aspettano. Ma di fronte a questa osservazione, Alstom è chiara: “non ci sarà nessun mea culpa.” “È un progetto complesso, le nuove metropolitane da 52 metri non potranno essere messe in servizio finché non sarà operativo il pilota automatico“, conclude François D’Hulst.
Ma buone notizie! Presto gli schermi delle stazioni potranno visualizzare il tempo di attesa prima dell’arrivo del treno successivo.
