Un boss emblematico si è spinto verso l’uscita. Carlos Tavares, direttore generale del gruppo automobilistico Stellantis, è stato costretto a dimettersi domenica 1È Dicembre, sotto la pressione del consiglio di amministrazione. Il gruppo franco-italo-americano, che possiede tra gli altri i marchi Peugeot, Citroën, Fiat, Chrysler, Opel, Lancia e Jeep, si separa quindi dal suo intrattabile capo 66enne prima del suo ritiro, anche se annunciato a l’inizio di ottobre. Una partenza improvvisa a causa di “punti di vista diversi”secondo un comunicato stampa del gruppo, ponendo fine a più di dieci anni di storia comune. Franceinfo torna su questa storia in cinque date.
1 1 aprile 2014: arrivo alla guida di Peugeot
La storia non inizia con Stellantis ma con Peugeot. Dopo un clamoroso addio alla Renault, dove ha trascorso trentadue anni, Carlos Tavares viene annunciato a fine 2013 dal concorrente: il gruppo della famiglia Peugeot. Da diversi anni il marchio del leone ottiene scarsi risultati e si trova sull’orlo della bancarotta. In soccorso sono chiamati lo Stato e la cinese Dongfeng. La famiglia Peugeot è costretta a perdere il controllo del suo impero secolare.
Carlos Tavares ha assunto ufficialmente la direzione operativa del ramo automobilistico del gruppo all’inizio di aprile 2014 e ha presentato il suo piano di rilancio che ha definito “back to the race”. Il nuovo capo ama presentarsi come un “psicopatico della prestazione”ricorda il giornale Gli Echie applicherà i suoi metodi: riduzione dei costi, riduzione del numero dei modelli, aumento dei margini, ma anche forte pressione sul management.
La svolta è spettacolare ed è diventata un caso da manuale. Il gruppo si è ripreso dal primo anno e potrà poi cavalcare il successo di alcuni dei suoi modelli come il SUV 3008. Per alcuni, Carlos Tavares ha beneficiato anche delle misure messe in atto dal suo predecessore e in particolare della riduzione dei costi come quelli legati alla chiusura dello stabilimento Peugeot di Aulnay-sous-Bois.
2 6 marzo 2017: acquisizione di Opel da General Motors
Dopo aver ripreso le forze, il marchio del leone ha fame. Il gruppo, diventato PSA nel 2016, accelera e “divora” Opel. Il marchio tedesco appartiene alla General Motors dal 1929. Il gruppo americano vende il produttore tedesco e il marchio britannico Vauxhall per 1,3 miliardi di euro.
Il seguito è considerato il successo più impressionante di Carlos Tavares. In difficoltà da molti anni, il marchio tedesco si sta riprendendo rapidamente. Per tornare all’utile, l’azienda di Rüsselsheim ha dovuto ridurre la propria forza lavoro con 5.200 dipendenti in meno in Europa nel 2018, di cui 3.700 al di là del Reno.
3 30 ottobre 2019: fusione con Fiat Chrysler
Un traguardo storico. Alla fine di ottobre 2019, i gruppi PSA e Fiat Chrysler Automobile (FCA) hanno annunciato ufficialmente la loro fusione 50-50 per formare il quarto gruppo automobilistico globale, dietro Volkswagen, Toyota e Renault-Nissan-Mitsubishi. Quest’ultima ha visto fallire il suo progetto di fusione con FCA nel giugno 2019.
Dietro questo matrimonio da 50 miliardi di dollari, il gruppo familiare Peugeot deve accettare che il maggiore azionista del gruppo diventi un’altra famiglia: gli Agnelli. I fondatori della Fiat detengono il 14,5%, mentre Peugeot, lo Stato francese e il produttore cinese Dongfeng detengono ciascuno il 6%.
La nuova sede si trova nei Paesi Bassi e Carlos Tavares prende la guida del gruppo che diventerà successivamente Stellantis. Il gruppo riunisce sotto lo stesso tetto più di 250.000 dipendenti e numerosi marchi come Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot, Opel, Vauxhall e Ram.
4 16 aprile 2024: convalidato un risarcimento da 36,5 milioni di euro
Uno dei boss più pagati del CAC 40. Se Carlos Tavares ha fatto notizia non è solo per il suo successo ma anche per il suo compenso considerato “scioccante” et “eccessivo” sulla vetta più alta dello stato. A metà aprile gli azionisti del gruppo Stellantis hanno convalidato, con oltre il 70% dei voti, una remunerazione fino a 36,5 milioni di euro per l’anno 2023, con un aumento del 56% su un anno. Tale remunerazione comprende principalmente premi legati ai buoni risultati del gruppo automobilistico.
Dalla fine della pandemia di Covid, Stellantis ha moltiplicato i suoi successi mentre l’industria automobilistica è in difficoltà. Il gruppo raggiungerà addirittura un utile netto record di 18,6 miliardi di euro nel 2023. All’interno di Stellantis, Carlos Tavares ha applicato la stessa ricetta di PSA con una caccia ai costi nelle fabbriche che ha portato a numerosi tagli di posti di lavoro e alcune chiusure, oltre a dure trattative sugli acquisti dai fornitori e richieste sempre elevate ai suoi team. Carlos Tavares era anche felice di imporre prezzi più alti sui modelli, per porre fine ai forti sconti commerciali che gravavano sui margini.
Di fronte alle polemiche sul suo compenso, il boss di Stellantis resterà impassibile. “Se pensi che questo non sia accettabile, fai una legge, cambia la legge e io la rispetterò”ha lanciato Carlos Tavares al microfono di France Bleu Lorraine Nord.
5 1 dicembre 2024: annuncio delle dimissioni
Alla fine del 2024, i risultati di Carlos Tavares non impressionano più e i suoi metodi hanno lasciato il segno. Due mesi fa, il gruppo franco-italo-americano notava a “deterioramento” mercato automobilistico complessivo e particolari difficoltà nel mercato americano. In Europa Fiat, Citroën e Maserati soffrono del ritardo nell’arrivo dei nuovi modelli, talvolta rallentati da problemi elettronici. Stellantis ha quindi rivisto i propri obiettivi, contando su un margine compreso tra il 5,5% e il 7% per il 2024, ben al di sotto dell’obiettivo a due cifre inizialmente fissato. A questi scarsi risultati si aggiunge il richiamo di migliaia di veicoli a causa di airbag difettosi.
Domenica, il consiglio di amministrazione di Stellantis ha deciso che le stelle non sono più allineate e ha accettato all’unanimità le “dimissioni” di Carlos Tavares, il cui ritiro era inizialmente previsto all’inizio del 2026. In un comunicato stampa, il gruppo evoca una strategia strategica disaccordo, con “punti di vista diversi” tra il consiglio di amministrazione e l’amministratore. Il giorno successivo a questo annuncio, le azioni Stellantis sono crollate alla Borsa di Parigi.
Lunedì diversi sindacati di Stellantis e dell’industria automobilistica hanno accolto con favore la partenza di Carlos Tavares. “Tra i lavoratori del gruppo Stellantis non se ne pentirà nessunoha dichiarato lunedì su franceinfo Jean-Pierre Mercier, delegato della SUD Stellantis sul sito di Poissy (Yvelines). Era ancora responsabile di diverse migliaia di tagli di posti di lavoro in tutto il mondo.” I tagli di posti di lavoro potrebbero continuare, ritiene il sindacalista: “Cambierà la testa ma la politica rimarrà esattamente la stessa”.
