« In realtà siamo pompatori di KWh, ecco come dovremmo essere visti! », riassume Pierre Siu, cofondatore e presidente di Greenspot. Questa piccola azienda bordolese fondata nel 2016 non è né un produttore né un installatore ma un integratore di punti di ricarica elettrici: “ Forniamo consulenza, monitoraggio del lavoro, messa in servizio e funzionamento della stazione di ricarica per i nostri clienti e ora per nostro conto », continua il manager di cui non si era parlato molto da quando nel 2018 fu completata la prima raccolta fondi da un milione di euro. Ma sei anni dopo, l’azienda di sette dipendenti è già operativa” mille punti di ricarica in Francia, di cui il 40% in Nuova Aquitania » per poco meno di 1,5 milioni di euro di fatturato. Ma soprattutto si è appena data i mezzi per coltivare grandi ambizioni nel mercato della mobilità elettrica con un approccio decisamente frugale e territoriale.
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Puntare sulle città di medie dimensioni
Greenspot annuncia quindi, questo martedì 25 giugno, un round di finanziamento di 30 milioni di euro da parte del fondo d’investimento bretone Epopée Gestion, tramite il suo veicolo Epopée Infra Climat I, e del fondo d’investimento occitano OCCTE, tramite il suo veicolo Occigen . “ Quanto basta per installare 8.500 stazioni di ricarica entro il 2030 in siti aperti al pubblico nel tessuto urbano e periurbano delle città di medie dimensioni », dice Pierre Siu. “ Queste aree hanno meno trasporti pubblici ma rimangono comunque un po’ trascurate dalla mobilità elettrica. Abbiamo identificato un forte potenziale di mercato lì! » La startup di Bordeaux, che si avvicina alla redditività, è destinata a cambiare dimensione poiché annuncia un obiettivo di 200 milioni di euro di fatturato entro il 2030 con un organico di un centinaio di persone e una flotta di quasi 10.000 punti di ricarica.
Questo posizionamento atipico è una forma di scommessa sul futuro perché se le città di medie dimensioni non hanno punti di ricarica è anche perché sono considerate meno redditizie o prioritarie rispetto ad altri territori da parte degli operatori del mercato. “ Abbiamo effettuato una mappatura dettagliata dei bisogni e siamo convinti che esista effettivamente un mercato nelle aree commerciali periferiche così come nei supermercati del centro città con due o tre terminali ogni volta. », Sostiene Emmanuel Walliser, direttore delle infrastrutture e del clima di Epopée Gestion.
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Bassi costi di sviluppo
È proprio questa una delle carte giocate da Greenspot: distribuire punti di ricarica in numero ridotto e di potenza moderata. “ Puntiamo alla ricarica nei luoghi di destinazione dei clienti dove non sono necessarie colonnine di ricarica ultrarapide presenti in particolare nelle aree di sosta autostradali. La progettazione e la potenza dei terminali, ma anche le concessioni, sono quindi meno costose e comportano costi di installazione divisi per tre o quattro », Illustra Pierre Siu.
Perché se con 30 milioni di euro Greenspot si dota di ingenti risorse, altri concorrenti hanno già raccolto dieci volte di più negli ultimi mesi tra cui Electra (304 milioni di euro a gennaio) e Driveco (250 milioni di euro nel 2023) senza contare anche gli storici colossi del mercato come come TotalEnergies, Engie, Tesla e Vinci. Non è facile emergere in queste condizioni. “ Il mercato dei terminali elettrici è enorme e continuerà a crescere. L’accelerazione dei veicoli elettrici è oggi una realtà e sarà necessario coprire questi ambiti, risponde Emmanuelle Ostiari, direttrice investimenti di Occte. Ci andremo anche perché corrisponde al nostro DNA regionale e ai nostri obiettivi comuni in termini di sviluppo sostenibile. »
E per distinguersi, Greenspot evidenzia anche il suo “ efficienza operativa » in termini di disponibilità dei suoi terminali affermando ” disponibilità del 97% contro l’86% della media del mercato “. La startup garantisce inoltre l’interoperabilità di tutti i suoi terminali e implementerà programmi dedicati per fidelizzare i propri clienti.
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