Panoramica
Sea-Doo afferma che la versione 2024 dell’RXP-X ha il più alto rapporto peso/potenza oggi nel mondo delle moto d’acqua e può accelerare fino a 96 km/h in circa 3,4 secondi.
I nostri test nel mondo reale hanno dimostrato che raggiunge i 100 kmh in circa 4,7 secondi con un ciclista di 100 kg a bordo. Questo non è così rapido come l’affermazione, ma comunque incredibilmente veloce.
Se questa fosse un’auto sarebbe veloce quasi quanto una Porsche. Ma la Sea-Doo RXP-X 325 RS sembra molto più veloce di così quando sei in acqua, il vento ti sferza la faccia e fai fatica a resistere.
Progettazione e ingegneria
La Sea-Doo RXP-X 325 RS del 2024 costa da $ 32.464 esclusi rimorchio e registrazione, rendendola una delle moto d’acqua più costose in vendita oggi.
Le modifiche chiave per il 2024 includono un nuovo compressore, una nuova pompa del carburante, un nuovo modulo di controllo elettronico, nuovi iniettori, una nuova presa d’aria, un nuovo collettore di scarico e un sensore O2 per misurare più accuratamente la miscela di carburante.
La RXP-X325 del 2024 ottiene anche la copertura del cofano in fibra di carbonio e la configurazione dell’ammortizzatore di sterzo regolabile che ha debuttato con l’edizione limitata Sea-Doo RXP-X300 Apex del 2023 svelata dall’asso australiano di F1 Daniel Ricciardo.
Inoltre è dotato di sponsor “X” ad alte prestazioni (per riflessi più nitidi e curve più strette), una girante lucidata, un sistema di assetto esteso e controllo del lancio per un’accelerazione ottimale. E una “griglia” nella pancia per garantire che la pompa a getto venga alimentata con molta acqua e non caviti durante il decollo.
L’equipaggiamento standard include un display strumenti digitale “VIP” da 7,8 pollici, altoparlanti montati in fabbrica e una porta di ricarica USB nel vano porta telefono impermeabile all’interno della console centrale.
Nonostante l’aumento di potenza, le differenze in accelerazione e velocità massima tra la precedente versione da 300 CV e l’ultimo modello da 325 CV sono incrementali. Vale la pena notare che il precedente RXP-X 300 era già il PWC più veloce della sua epoca.
Il 325 si sente molto più forte nella fascia media dei regimi e non ha nemmeno un attacco d’asma nella fascia alta. Il risultato è un motore molto più reattivo e instancabile fino alla velocità massima.
Sull’acqua
L’ammortizzatore di sterzo (ora montato di serie) potrebbe essere stato inizialmente considerato un espediente, ma dopo averlo testato a lungo è un must. Rende la manovrabilità tagliente dell’RXP-X molto più gestibile.
Gli sponsor sono così aggressivi e affondano così bene nell’acqua nelle curve strette, che senza l’ammortizzatore di sterzo regolabile il pilota rischia di essere espulso.
Rendere lo sterzo più pesante girando un quadrante e fornire maggiore resistenza all’input dello sterzo da parte del ciclista significa che l’RXP-X è molto più lineare nelle curve strette. Devi ancora tenerti stretto e bloccare le ginocchia in posizione per mantenere il controllo.
L’altro aspetto impressionante dell’RXP-X 325 è il design dello scafo di nuova generazione lanciato alcuni anni fa. L’arco e gli sponsor tagliano bene il taglio. Speriamo che Sea-Doo si renda conto di quale gioiello abbia tra le mani con lo scafo RXP dell’attuale generazione e applichi parte del design ad altri modelli in futuro.
C’è però un aspetto importante da notare. L’RXP-X non è adatto ai ciclisti che preferiscono guidare accovacciati o in piedi.
Il manubrio non è regolabile, il che rende scomodo chinarsi stando in piedi in condizioni difficili. Sembra che stai per andare oltre il manubrio.
Sedersi dà al ciclista un migliore controllo dello sterzo e dell’acceleratore, ma significa che il tuo corpo sta subendo più colpi e potrebbe essere necessario modificare il tuo stile di guida.
Un’altra nota. Il coperchio del vano portaoggetti non si apre quando il manubrio viene ruotato al massimo. E se giri il manubrio, magari quando sei al minimo, il coperchio della console centrale si chiude di colpo.
Sebbene l’RXP-X abbia la possibilità di scegliere tra le modalità Eco e Normale, nonché le modalità Sport e Launch, diremmo che questo è davvero uno sci per sciatori avanzati ed esperti.
Prova di velocità
Dai nostri test è emerso che la Sea-Doo RXP-X 325 RS si lancia in modo forte e veloce, raggiungendo i 40 km/h in soli 1,25 secondi per poi raggiungere i 100 km/h in 4,7 secondi.
Ciò rende l’accelerazione della Sea-Doo di circa 0,5 secondi più veloce rispetto alle equivalenti moto d’acqua sovralimentate di Yamaha e Kawasaki, in base ai nostri test.
La velocità massima media della RXP-X 325 RS su quattro corse, due in ciascuna direzione, è stata di 118,5 km/h, anche se in una corsa abbiamo raggiunto i 120,1 km/h sul nostro GPS.
Altri hanno registrato velocità massime leggermente più elevate in condizioni più fresche e con ciclisti più leggeri, ma questo è ciò che abbiamo ottenuto quel giorno – e questi numeri sono ripetibili anche in condizioni avverse.
L’RXP testato era in condizioni standard, appena estratto dalla scatola, senza modifiche.
Altri tempi di prestazione dell’RXP-X 325 che potresti vedere online potrebbero riguardare imbarcazioni dotate di SCOM o modulo di esclusione del controllo della velocità.
I giri massimi sull’RXP-X 325 testato erano 8000-8100 giri/min. Il manuale del proprietario elenca i regimi massimi a 8250 giri/min.
Sea-Doo afferma che il rodaggio dell’RXP-X 325 richiede solitamente 3-5 ore. L’imbarcazione testata aveva più di cinque ore di cronometro.
Il regime massimo della RXP-X 325 è di 8.250 giri/min – una volta rodato il motore – contro gli 8.000 giri/min della Sea-Doo GTR-X 300, i 7.800 giri/min della Yamaha FX SVHO e i 7.400 giri/min della Kawasaki Ultra 310.
Come mostrano i dati di accelerazione, l’RXP-X 325 è il PWC più veloce oggi sul mercato. Tuttavia, i nostri test hanno dimostrato che è anche una macchina assetata, il che è comprensibile date le prestazioni.
I nostri test preliminari hanno mostrato che la Sea-Doo RXP-X325, con il suo motore a tre cilindri sovralimentato da 1.630 cc, consumava carburante a una velocità di 65 litri/100 km.
Ciò la rende assetata quanto la Kawasaki Ultra 310 a quattro cilindri da 1,5 litri sovralimentata. E circa il 10% più assetata della Yamaha FX SVHO alimentata da un quattro cilindri da 1,8 litri sovralimentato.
Verdetto
La Sea-Doo RXP-X 325 del 2024 è una macchina epica e sicuramente non per i deboli di cuore.
Questa imbarcazione è più adatta a ciclisti esperti.
L’RXP-X è lo sci con le migliori prestazioni oggi sul mercato, non solo per la sua incredibile accelerazione, la sua potenza ai medi, la forte fascia alta e la velocità massima leader del settore, ma per il modo in cui scolpisce l’acqua mossa.
Un grande ringraziamento a Lake And Valley Powersports, situato nella costa centrale appena a nord di Sydney, per averci prestato questa imbarcazione per testarla per due fine settimana.
Specifiche
Motore: Rotax a tre cilindri sovralimentato da 1630 cc
Energia: 325 ore
Trave: 125 cm
Altezza: 111 cm
Peso a secco: 362 kg con impianto audio
Carburante: 70 litri
Passeggeri: 2 (182 kg totali)
Deposito arco: 143L
Vani portaoggetti nella console centrale: 9,7 litri
Garanzia: Due anni
Prezzo da: $ 32.464 escluso trailer e registrazione
Fornito da: Sport motoristici sul lago e sulla valle
