A Tolosa (Alta Garonna), dal 1° marzo 2022 è in vigore la zona a traffico limitato. Questa zona restrittiva obbligatoria per alcuni automobilisti mira a proteggere la popolazione dall’inquinamento atmosferico. Dalla sua introduzione sono stati decisi degli allentamenti e sono stati effettuati pochissimi controlli. Allora, a cosa serve veramente questa EPZ?
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La zona a basse emissioni deriva dalla legge sull’orientamento alla mobilità del 2019. A Tolosa (Alta Garonna) questa zona restrittiva per i veicoli a motore più inquinanti è in vigore dal 1° marzo 2022. Da allora, gli automobilisti sono tenuti a portare con sé adesivi che consentono l’identificazione del proprio veicolo. Se il calendario previsto dallo Stato prevedeva un’attuazione graduale delle restrizioni, nella Città Rosa alcuni adattamenti sono stati fatti. Progressi ritardati, controlli dei bollini Crit’Air inesistenti, qual è davvero l’impatto del Toulouse ZFE?
Se le regole sono note a molti, gli adesivi Crit’Air sono, molto spesso, affissi sul parabrezza dei veicoli. Il centro di Tolosa resta libero da ogni controllo. “lIl controllo automatizzato delle sanzioni tramite lettura della targa non è ancora installato nella zona di Tolosa. La sua attuazione rientra nella giurisdizione dello Stato, che non ha recentemente comunicato una data di implementazione. spiega il municipio di Tolosa.
In altre grandi città, soggette alle regole ZFE, i progressi promettono di essere più rapidi. A Lione, ad esempio, in caso di circolazione di un veicolo vietato, viene applicata una multa di 135 euro durante i controlli effettuati dagli agenti della polizia nazionale e municipale durante operazioni una tantum.
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Nel 2026 verranno installati anche nell’area metropolitana di Lione dei radar che consentiranno di video multare i veicoli che non rispettano le regole ZFE.
Attualmente, a tutti i veicoli con adesivi Crit’Air 5 o 4 o adesivi non classificati è vietato circolare e parcheggiare nella ZFE di Tolosa. La richiesta del contrassegno Crit’Air deve essere effettuata sul sito web: https://www.certificat-air.gouv.fr/
A Tolosa gli unici controlli sono quelli che possono essere effettuati durante un controllo stradale, come ad esempio durante un controllo di velocità. “In questa situazione, gli automobilisti che parcheggiano o guidano con un contrassegno non autorizzato rischiano una multa di 68 euro per i veicoli leggeri e utilitari leggeri, di 135 euro per i mezzi pesanti.
Un EPZ “rilassato”.
Attualmente, il Toulouse ZFE è “rilassato”. Il 12 ottobre, Metropolis ha adottato una misura per sospendere il divieto dei veicoli Crit’Air 3.
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“Tale sospensione dovrà essere riesaminata se, nell’arco di cinque anni, tre anni superano la soglia autorizzata, secondo la normativa nazionale vigente. L’anno scorso Tolosa non ha superato le soglie di qualità dell’aria e pertanto non si ritiene che le superi regolarmente.La sospensione del divieto di Crit’Air 3 non sarà rivista per il 2025.”
La zona a traffico limitato non attira molti automobilisti. Ritenuto “restrittivo” dall’Interclub ZFE 31, collettivo impegnato contro l’applicazione della ZFE. Nel 2023 al collettivo associativo si è unito anche l’Automobile Club du Midi. Un’associazione per la difesa degli automobilisti che conta più di mille membri nell’ex Midi-Pirenei. Per Agnès Grillou, segretaria dell’Interclub, “Lo ZFE è stato totalmente inutile a Tolosa. Certo, abbiamo un parco auto che è diventato più giovane, perché alcuni sono stati incoraggiati ad acquistare auto elettriche o più recenti, grazie agli aiuti all’inizio dell’attuazione, ma in realtà gli ingorghi ci sono ancora. L’unico posto dove questo è stato positivo è forse il centro città, con un numero di veicoli in diminuzione.. Un asse importante della mobilitazione dell’associazione è l’armonizzazione delle zone del paese: “Quando guidiamo in Occitania non capiamo più, le regole non sono uguali ovunque e questo non è normale!”
Per il segretario l’impegno va quindi assunto a livello nazionale, su questo tema il collettivo è pronto a entrare in contatto con i nuovi membri del governo.
Régis Godec, leader degli ambientalisti per le prossime elezioni comunali, ha un’opinione forte sulla questione. “In generale il sistema va rivisto. È stato messo in atto sotto la pressione dell’Unione Europea”. Secondo l’ambientalista, la mancanza di sistemi di controllo rende difficile l’applicazione delle normative. «È una situazione delicata, la mancanza di un dispositivo dimostra che il sistema è illeggibile. L’estensione, con l’eventuale implementazione di un adesivo Crit’Air 3, aprirebbe i regolamenti a troppe persone. Sarebbe impossibile da mettere in atto!” Secondo lui il problema viene dallo Stato, che “non crede in questo dispositivo”.
È impopolare, inefficace, insoddisfacente! Ma lo ZFE non è l’unico strumento!
La soluzione sarebbe, per Régis Godec, realizzare un piano di miglioramento della qualità dell’aria, “senza stigmatizzare gli automobilisti”.
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Lo sviluppo di una ferrovia per collegare i comuni sarebbe, per il rappresentante, una possibile soluzione: “La maggior parte delle persone dipendenti sono spesso lontane dal centro città e dai trasporti pubblici. Sono quindi dipendenti dall’auto e ciò che bisogna fare è soprattutto limitare questa dipendenza! Noi ecologisti crediamo molto nella quota di utilizzo della ferrovia nell’area urbana”. Per Agnès Grillou, segretaria del collettivo Interclub ZFE 31, la soluzione sta anche nell’attuazione di “parcheggio e servizi di corsa” che, secondo lei, “Sono in numero insufficiente per consentire di alleviare la congestione nel centro della città”.
Per il momento non è stata comunicata alcuna data riguardo al probabile inasprimento delle regole della Zona a Basse Emissioni nell’area metropolitana di Tolosa. La ZFE copre un perimetro di 72 km2 dove vivono quasi 500.000 abitanti, tra cui Tolosa (all’interno della tangenziale), oltre a parte di Colomiers e Tournefeuille.
