lL’economia tedesca non sta affatto andando bene all’inizio del 2025. Il settore più importante, l’industria automobilistica, è stato duramente colpito. La più grande casa automobilistica tedesca, la Volkswagen, prevede addirittura di chiudere le fabbriche in Germania, cosa mai accaduta prima nei decenni di esistenza dell’azienda.
Sicuramente l’accordo con i sindacati è stato raggiunto poco prima delle vacanze di fine anno. Questo compromesso, salutato come un “miracolo di Natale”, prevede l’eliminazione di oltre 35.000 posti di lavoro e una riduzione della produzione di quasi un quarto, ma senza licenziamenti immediati o addirittura chiusure delle fabbriche. Ma i licenziamenti di massa sono ancora all’ordine del giorno presso altre aziende automobilistiche e molte società di fornitura.
La diagnosi è indiscutibile, solo sulla questione dei motivi le divergenze tra gli osservatori del mercato e i concorrenti. Quindi l’esperto di automobili Stefan Bratzel dell’Automotive Management Center (Cam) parla di una “combinazione di difficoltà, una policrisi tedesca”.
Ciò implica questo “Bisogna prima acquisire nuove competenze nella trasformazione del settore: verso la mobilità elettrica, verso la guida autonoma”. E per di più ha detto in un’intervista a DW: “un nuovo ambiente competitivo. E non si tratta solo di Tesla e dei cinesi”.
La classe politica indicizzata
Anche un portavoce dell’associazione dell’industria automobilistica (VDA) ha messo in dubbio l’e-policy su Cc: “Inoltre, la fine della promozione delle auto elettriche nel dicembre 2023 e l’insufficienza delle infrastrutture di ricarica frenano gli attuali dati di vendita”. Ferdinand Dudenhöffer del famoso Car-Institut è d’accordo in un’intervista con Deutsche Welle e ha criticato il tipo di “politico che una volta voleva le auto elettriche e poi predica per le auto a combustione e confonde la gente”.
Da anni sembra certo che il futuro del trasporto individuale non risieda nella costruzione o nello sviluppo di motori a combustione. Non importa se funzionano con combustibili fossili o sintetici: la tendenza è chiaramente verso la mobilità elettrica.
La Germania è chiaramente indietreggiata nella competizione internazionale, osserva Stefan Bratzel. Tra le ragioni ci sono “gli alti costi del lavoro, comprese le elevate spese mediche e molti giorni liberi. Finché eri migliore, più innovativo degli altri, andava ancora bene”.
La casa automobilistica tedesca deve adattarsi
L’esperto Cam mette così il dito sulla ferita. Per l’auto tradizionale, che richiede combustibili fossili, le case automobilistiche tedesche sono le migliori al mondo. I tedeschi sanno costruire valvole e carburatori, ma per quanto riguarda i componenti elettronici? Ferdinando Dudenhöffer conferma che le case automobilistiche tedesche capiscono “l’auto di oggi va bene, ma per l’auto di domani le aziende Tech giocano un ruolo di primo piano”.
Il futuro del trasporto automobilistico risiede nei motori elettrici e la Cina è chiaramente leader in questo settore. Questo è anche ciò che dice Dirk Dohse, economista di il Kiel Institute of World Economy (Se W): “Il mercato cinese delle auto elettriche è il mercato più grande del mondo e quello in via di sviluppo più dinamico. Ciò depone piuttosto a favore del continuo progresso della Cina”. Le prospettive quindi non sono buone per VW, BMW, Mercedes e Porsche.
Franco Schwope, professore universitario, individua almeno un piccolo barlume di speranza all’orizzonte per le case automobilistiche tedesche. La sua visione del nuovo anno è a “un misto di scetticismo e speranza! Presumo già che la mobilità elettrica in Europa subirà un’accelerazione significativa nel 2025, al più tardi nel 2026”.
