Dal 25 al 27 giugno si svolgerà a Digione l’undicesima edizione delle “Giornate dell’idrogeno nei territori”. Riuniscono 70 espositori, 800 partecipanti che costituiscono le forze trainanti del mondo dell’idrogeno. DijonBeaune.fr era li.
Il Centro Esposizioni e Congressi di Digione accoglie dal 25 al 27 giugno l’élite nazionale, e in parte internazionale, del mondo dell’idrogeno. Su iniziativa di France Hydrogène, l’11e Gli Hydrogen Days si stanno stabilendo nel capoluogo regionale. 70 espositori, provenienti dalle principali aziende del settore, presentano il loro know-how agli 800 partecipanti professionali attesi, che potranno anche partecipare a 4 assemblee di dibattito che riuniscono quasi 80 presentazioni.
« La metropoli di Digione sta adottando una strategia ambiziosa e creando un ecosistema completo attorno all’idrogeno. È quindi molto logico organizzare qui questo evento, che mira a riunire le autorità locali e i produttori di idrogeno », Stima Stéphanie Paysant, della Francia Hydrogène.
Metropoli e Regione sono d’accordo sul tema
Dijon Métropole ha inaugurato, il 24 giugno, la prima di due stazioni di produzione e distribuzione dell’idrogeno. Il gas, un vettore energetico, si ottiene dall’idrolisi dell’acqua. L’elettricità necessaria per la reazione proverrà infine dal vicino impianto di incenerimento dei rifiuti domestici. Anche la regione della Borgogna-Franca Contea punta molto su questa energia promettente ma costosa. A Belfort è stata appena aperta la prima giga-fabbrica per la produzione di idrolizzatori.
« Iniziamo la produzione in serie all’inizio di luglio. Poi aumenteremo per due anni, prima di raggiungere la nostra produzione da crociera. Oggi in fabbrica siamo 25, nel 2030 saremo 450 », spiega Pierre Lombard, direttore commerciale della società di Grenoble McPhy, espositore dell’11° Hydrogen Days.
Il paradosso dell’idrogeno
Tuttavia, non tutto è roseo nel mondo dell’idrogeno verde. Gli unici programmi esistenti sono ancora agli inizi, come a Digione, dove i 430 kg di idrogeno prodotti ogni giorno nel sito di Digione Nord riforniscono attualmente solo due bidoni dei rifiuti domestici. Gli autobus sono assenti in seguito al fallimento del produttore belga Van Hool. Questa è la situazione paradossale di questa energia emergente, prodotta a malapena quanto basta per alimentare veicoli e dispositivi non ancora industrializzati.
Incontrato tra i corridoi del salone, Stéphane Majka, direttore dello sviluppo dell’idrogeno presso Stellantis Pro One, la filiale della casa automobilistica dedicata ai veicoli commerciali, riassume il problema: “ Abbiamo lanciato sul mercato il nostro primo veicolo utilitario nel 2022. Costava 130.000 euro. Ne abbiamo venduti 300. Ora stiamo lanciando la seconda generazione, più economica del 45%, ma possiamo esplorare solo i rari mercati dove ci sono punti di distribuzione dell’idrogeno per i nostri veicoli. »
Un mercato ancora “poco maturo”
Anche l’americana Sundyne, che rifornisce i mercati europeo, mediorientale e asiatico dalla sua fabbrica di Longvic dove lavorano 200 persone, mostra entusiasmo venato di scetticismo. “ Produciamo dispositivi di compressione e distribuzione di fluidi e gas per applicazioni industriali. Stiamo sviluppando una gamma a idrogeno, in particolare un compressore che permette di immagazzinare l’idrogeno ad una pressione di 1.000 bar. Ma si tratta più di supportare i nostri clienti che di grandi volumi. Il mercato dell’idrogeno non è ancora maturo», Commenta Grégrory Junot, responsabile della linea di prodotti idrogeno presso Sundyne.
Anche il suo vicino di Longvic, Suntec, specialista in pompe a ingranaggi, si rammarica della scarsa disponibilità di idrogeno verde in questo momento. Crede però molto fortemente nella sua ultima innovazione: un miscelatore in grado di aggiungere dal 40 al 60% di idrogeno al gas naturale bruciato in una caldaia. La chiave: risparmio di gas e riduzione del 31% delle emissioni di CO2. A condizione che l’idrogeno sia disponibile…
