linee e calendario, vi spieghiamo cosa cambierà

Entro il 2026, le reti di autobus a Parigi e nelle periferie interne saranno gestite da operatori privati ​​con delega di servizio pubblico. Una procedura competitiva appena iniziata con l'assegnazione di tre lotti nella prima periferia. Spiegazioni.

Si tratta di una tappa storica nel lungo cammino di apertura della RATP alla concorrenza. Questa volta si tratta delle linee di autobus RATP di Parigi e dei suoi sobborghi interni. In totale, 315 linee, quasi 4.800 autobus per più di un miliardo di viaggi (2018). Sono colpiti quasi 19.000 lavoratori.

Per assegnare queste linee a nuove società private, Ile-de-France Mobilité (IDFM) ha suddiviso la sua rete di trasporti pubblici in dodici lotti, dodici perimetri geografici.

Questo processo competitivo riguarderà innanzitutto le reti più lontane da Parigi tra settembre 2024 e metà 2025 e si concluderàalla fine del 2026 mediante una gara d'appalto per i lotti intramurali sulla Rive Gauche di Parigi e sulla Rive Destra di Parigi.

Questo martedì 12 novembre, tre delle dodici reti promesse di essere messe in competizione sono state sottoposte alla decisione del consiglio di amministrazione di Île-de-France Mobilités.

Sono preoccupati:

►IL lotto “Marne et Brie“, che riunisce le linee attualmente gestite da RATP e Transdev tra Seine-Seine-Denis, Val-de-Marne e Seine-et-Marne.

►il lotto “Anse Nord della Senna”, che copre i comuni di Levallois-Perret, Clichy-la-Garenne, Saint-Ouen.

► il lotto “Bords de Marne”.che serve Vincennes, o Fontenay-sous-Bois, tra gli altri.

Si prevede che gli operatori privati ​​prendano le redini di questi lotti sono già noti a diverse migliaia di utenti:

►Kéolis otterrebbe per sette anni il lotto “Marne et Brie” lo èè Azienda, posseduto al 70% da SNCF e 30% da Cassa di deposito e collocamento del Québec.

►Capo Île-de-France, una filiale interamente controllata dalla RATP, creata sei anni fa, dovrebbe gestire il “Anse nord della Senna” e “Bords de Marne”.

La nuova gestione di queste reti dovrà iniziare dall'agosto 2025. Sono interessati 2.800 agenti.

(Punta il mouse sui dipartimenti)

Nella grande periferia parigina, la liberalizzazione dei trasporti pubblici gestiti dalla RATP è iniziata tre anni fa nei dipartimenti di Seine-et-Marne, Yvelines, Essonne e Val-d'Oise. L'iter dovrà concludersi quest'anno e riguarda un settore suddiviso in 36 lotti. I contratti di delega di servizio pubblico (DSP) sono stati assegnati a operatori come Transdev, Keolis, Lacroix-Savac e RATP Cap Ile-de-France.

A Seine-et-Marne, la rete di autobus di Marne-la-Vallée gestita oggi da Transdev Marne-la-Vallée è stata il primo lotto messo in concorrenza.

Altro esempio, all'inizio del 2024, in Val-d'Oise e Yvelines, il gruppo Lacroix-Savac, sotto il marchio Francilité, fornirà le linee di Rete di autobus della confluenza Cergy-Pontoise. Questo cambio di operatore non avviene senza problemi nelle aziende delegate.

L’apertura alla concorrenza non riguarderà soltanto le reti degli autobus. Questo concorso riguarda tutte le linee della metropolitana Transilien, RER e Parigi. Un processo che durerà 20 anni fino al 2040. La metropolitana e la RER A e B saranno le ultime reti interessate da questa competizione.

All'origine della liberalizzazione dei trasporti pubblici in Île-de-France, una direttiva europea che impone gradualmente la concorrenza per i servizi di trasporto pubblico in tutti gli Stati membri dell'Unione Europea. La legge ORTF dell'8 dicembre 2009, sull'organizzazione e la regolamentazione del trasporto ferroviario, inquadra questa apertura alla concorrenza per le reti dell'Ile-de-France.

Secondo IDFM, questa competizione permetterà, in ultima analisi, di offrire un servizio migliore su tutta la rete di trasporti. Lo spiega l'autorità dei trasporti “questa competizione tra le reti di trasporto dell'Île-de-France permetterà a Île-de-France Mobilités di definire obiettivi precisi adattati a ciascuna rete e di poter valutare gli operatori” che gestiscono reti per una durata non più indeterminata.

L'opposizione al Consiglio regionale dell'Île-de-France ha condannato queste attribuzioni. “Stiamo avviando la cessione della storica rete RATP, costituita alla Liberazione”si è rammaricata Céline Malisé, presidente del gruppo La Gauche Comunista, Ecologista e Citoyenne.

Sindacati come Solidaires-RATP, Sud-Rail Fédération e Fédération Sud-Solidaires Urbains et interurbains hanno organizzato questo martedì una manifestazione davanti alla sede dell'IDFM. Protestano contro ciò che chiamano “taglio del servizio pubblico. Questi dipendenti temono un peggioramento delle loro condizioni di lavoro e un calo della qualità dell'offerta di trasporto.