Il CAQ svela la sua “piccola rivoluzione” per costruire più velocemente, spendendo meno

Jonatan Julien e Geneviève Guilbault hanno presentato la loro nuova strategia per accelerare la costruzione delle infrastrutture pubbliche e ridurre i costi, che sarà “una piccola rivoluzione” per realizzare più progetti, promettono.

Come spiegato in un’intervista rilasciata sabato scorso al nostro Ufficio parlamentare, il disegno di legge volto alla creazione della Mobilité Infra Québec (MIQ) è un passo verso la realizzazione del progetto di agenzia su cui M^Me Guilbault lavora sin dalla sua nomina alla guida del Ministero dei Trasporti e della Mobilità Sostenibile.

Questa nuova agenzia governativa, che M^Me Guilbault spera di vederlo nascere nel 2025, avrà un budget di 6 milioni di dollari il primo anno, poi un budget operativo annuale di circa 9,5 milioni di dollari in seguito, ha spiegato il vice primo ministro in una conferenza stampa davanti al parlamento.

Composto inizialmente da 30 a 50 esperti, il MIQ dovrebbe concentrarsi innanzitutto sulla realizzazione dei grandi progetti di trasporto pubblico.

“Per me, in questo momento, i bisogni più urgenti sono: il Quebec, l’est di Montreal, la sponda sud di Montreal”, ha sottolineato il Sig.^Me Guilbault.

• Ascolta l’intervista a Martin Damphousse, presidente dell’Unione dei Comuni del Quebec e sindaco di Varennes, via QUB :

Oltre a questi “tre progetti […] più urgenti”, il ministro pensa anche a Gatineau e Sherbrooke, che potranno beneficiare di competenze centralizzate.

Il testo del documento legislativo del Vice Primo Ministro conferma inoltre che la missione principale del MIQ sarà quella di analizzare, pianificare e realizzare, su richiesta del governo, qualsiasi progetto di trasporto complesso, che possa includere progetti stradali.

Il disegno di legge 61 prevede inoltre che MIQ avrà la possibilità di creare filiali, “per un team più specializzato” o per un progetto specifico, ha spiegato M.^Me Guilbault. “Abbiamo tratto molta ispirazione da ciò che viene fatto altrove”, ha sottolineato, citando l’Ontario e la Columbia Britannica, che hanno adottato lo stesso tipo di strumento.

Julien vuole più prefabbricati

Da parte sua, il Ministro responsabile delle Infrastrutture, Jonatan Julien, ha annunciato l’attuazione della nuova Strategia per le Infrastrutture Pubbliche del Quebec.

L’obiettivo fissato dal suo governo è quello di costruire il 25% più velocemente, per il 15% in meno.

Per raggiungere questo obiettivo, il signor Julien vuole coinvolgere maggiormente il settore privato nella realizzazione dei progetti, in particolare condividendo più rischi. Il disegno di legge 62 introduce così nella legge una nuova tipologia di contratto per quanto riguarda i contratti degli enti pubblici, vale a dire il contratto di società.

Il signor Julien vuole anche accelerare il processo di autorizzazione e monitoraggio dei grandi progetti da parte del governo e ridurre il carico amministrativo sulle organizzazioni pubbliche.

“Sì, è una rivoluzione. Sì, è un cambiamento culturale. Sì, è un cambiamento di approccio, ma non comporta ulteriori rischi perché attualmente stiamo pagando tutti i rischi, che si concretizzino o meno”, ha affermato Julien.

Il ministro responsabile della Capitale Nazionale pensa anche di ricorrere maggiormente alla prefabbricazione, ad esempio per la costruzione delle scuole.

“L’uso di materiali prefabbricati consente effettivamente più prevedibilità, più volume” e “riduce i costi”, ha spiegato il rappresentante eletto del CAQ di Charlesbourg. Ciò non compromette in alcun modo le “belle scuole” promesse dal suo partito, ha assicurato ai giornalisti. “Sarebbe supporre che ciò che è prefabbricato non sia bello. Non credo che sia così, anzi”, ha risposto il signor Julien.

Il sindaco del Quebec, Bruno Marchand, ha affermato di accogliere con favore il progetto di una futura agenzia di trasporti. “A priori, sono aperto. Non vedo l’ora di vedere i dettagli. Me ne vado con molta apertura”, ha affermato, insistendo sul fatto che l’agenzia dovrà consegnare i progetti rapidamente.

– Con la collaborazione di Taïeb Moalla

I quattro assi della strategia per le infrastrutture pubbliche del Quebec:

• pianificazione ottimizzata, complessiva e per progetto;
• un ambiente imprenditoriale più competitivo;
• uno stato più agile;
• un migliore monitoraggio dell’andamento dei grandi progetti e dello stato della flotta.

Alcune reazioni:

“Il piano d’azione propone una rivoluzione da tempo richiesta dall’industria nel modo di affrontare la costruzione e la gestione delle infrastrutture in Quebec.”
– Caroline Amireault, avvocato e direttrice generale dell’Association Québécoise des Entrepreneurs en Infrastructure (AQEI)

“Non dovremmo nemmeno aspettare l’attuazione dell’agenzia per premere sull’acceleratore dei progetti di trasporto pubblico, in particolare quello che aspettiamo da troppo tempo a Quebec City”.
– Marc-André Viau, direttore delle relazioni governative di Équiterre

“Il coinvolgimento delle principali parti interessate fin dall’inizio del progetto, una condivisione più equa dei rischi e un quadro meno prescrittivo sono i cambiamenti che offrono il potenziale più interessante per promuovere l’innovazione e l’ottimizzazione nei progetti infrastrutturali”.
– Bernard Bigras, CEO dell’Associazione delle società di consulenza ingegneristica del Quebec (AFG)

“A prima vista alcune disposizioni appaiono molto preoccupanti per la MST. […] La proposta di legge non solo non tiene conto delle richieste della STM di favorire lo sviluppo immobiliare dei siti, ma aggiunge vincoli che limiteranno la capacità delle imprese di trasporto di generare rendite immobiliari.
– Kevin Bilodeau, consulente aziendale della STM

“A prima vista, i ruoli e le responsabilità in termini di pianificazione del trasporto pubblico nella grande regione di Montreal dovranno essere chiariti presto. Parteciperemo attivamente alle future consultazioni sull’argomento”.

– Isabella Brisson-Urdaneta, Consigliere, affari pubblici e relazioni con i media presso l’Autorità Regionale dei Trasporti Metropolitani (ARTM)

“Dopo aver realizzato nessun progetto in 6 anni di mandato, lo status quo del CAQ non è più accettabile, dobbiamo rimettere i progetti sulla buona strada. Ciò che temo, tuttavia, è che questa nuova agenzia rappresenterà un percorso rapido verso la privatizzazione dei nostri trasporti pubblici e che finirà per costare una fortuna agli utenti. »

– Etienne Grandmont, portavoce di Québec solidaire in materia di Trasporti