Ministro dei Trasporti… e della Comunicazione Sostenibile

La ministra Geneviève Guilbault presenterà giovedì un disegno di legge che porterà alla creazione della Mobilité Infra Québec, una nuova agenzia la cui missione sarà quella di pianificare e sviluppare grandi progetti di infrastrutture stradali e di trasporti pubblici in modo più rapido e meno costoso.

M^Me Guilbault ci ha presentato le linee generali di questa agenzia giovedì scorso durante una riunione di redazione da lei convocata.

Scrivo “schemi” perché il ministro non ha potuto entrare nei dettagli prima di presentare il suo disegno di legge, il che ha limitato ciò che aveva il diritto di dirci per motivi legali. Molte domande sono quindi rimaste senza risposta.

Perché questo incontro, vi chiederete, se Geneviève Guilbault non ha avuto la libertà di presentarci nei dettagli la futura agenzia?

Sentivamo chiaramente che il ministro era di moda controllo dei danni dopo una settimana particolarmente difficile, segnata da due dichiarazioni che hanno colpito l’immaginazione: il suo “Gère ta fougère” (adesso vendiamo la maglietta…) e il “è facile per i sindaci mendicare in Quebec” del Primo Ministro, François Legault non ha fatto nulla per migliorare le relazioni tra il Quebec e il mondo municipale.

È quindi nel tentativo di ristabilire la comunicazione che il ministro ha intrapreso questo tour mediatico, sapendo anche che i sindaci si sarebbero incontrati venerdì a Drummondville per partecipare all’Incontro nazionale sul futuro dei trasporti collettivi organizzato dall’Union des Municipalitys .

Un altro psicodramma

Questo non è il primo psicodramma a cui assistiamo tra il governo CAQ e i sindaci del Quebec. Sembra che questo governo, da quando è salito al potere, si sia specializzato nel gettare benzina sul fuoco. Sia che pensiamo alle richieste delle città in termini di adattamento ai cambiamenti climatici, di senzatetto o di trasporto pubblico, è sempre lo stesso gioco.

Diciamo di no, la tensione aumenta, poi qualche giorno dopo ci posizioniamo come “salvatori” concedendo aiuti d’urgenza… e interviste sui media.

Questo atteggiamento paternalistico da parte del governo Legault pone sempre i sindaci in una situazione di dipendenza dal Quebec. E poi li trattiamo come mendicanti…

Imbrogli strutturali all’orizzonte?

Torniamo a questa famosa agenzia che pianificherà e gestirà i grandi progetti di trasporto. In primo luogo, rischia di pestare i piedi all’ARTM, poiché sarà responsabile della pianificazione nazionale dei grandi progetti. L’ARTM è già responsabile della pianificazione dei trasporti pubblici nella regione metropolitana di Montreal. Chi avrà l’ultima parola?

L’ultima cosa di cui Montreal ha bisogno è un’altra disputa strutturale.

La creazione della Mobilité Infra Québec non risolverà nemmeno la questione della politicizzazione dei progetti di trasporto, politicizzazione che ha provocato un vero e proprio fiasco nella regione della Capitale-Nationale, con un botta e risposta tra i 3^e collegamento e il progetto del tram.

Una pianificazione efficace richiede dati, non sondaggi.

Il ministro Guilbault ribadisce che la sua nuova agenzia permetterà di costruire più velocemente e a costi inferiori. Non la contraddiremo sull’urgenza di sviluppare i trasporti pubblici in Quebec. Ma mi viene ancora un dubbio quando sappiamo che tutti i progetti dovranno essere approvati dal suo ministero così come da quello delle Infrastrutture, che svolgerà il ruolo di “torre di controllo”, come ha spiegato mercoledì il ministro Jonatan Julien al collega Maxime Bergeron^⁠1.

Sperando che questa torre di controllo non rallenti processi che dovrebbero essere più veloci. Ciò è tanto più preoccupante in quanto la famosa agenzia gestirà anche progetti stradali. Quando conosciamo la naturale propensione di questo governo per l’asfalto, c’è motivo di preoccupazione.

La questione del finanziamento

L’altro elemento che fa sorgere seri dubbi sulla capacità della Mobilité Infra Québec di cambiare le cose è il fatto che il governo Legault non sembra disposto ad affrontare il problema fondamentale del trasporto pubblico: il suo finanziamento.

La settimana scorsa, il ministro Guilbault ha ripetuto a tutti i microfoni che non intende colmare il deficit strutturale delle imprese di trasporto. La possibilità che quest’ultima riduca l’offerta dei servizi non sembra commuoverlo. Ha invece suggerito che le città e le aziende di trasporto possano rivedere le condizioni di lavoro dei propri dipendenti.

Se qualcuno su questo pianeta crede seriamente che riapriremo i contratti collettivi nel mezzo di una carenza di manodopera, vorrei che si esprimesse nella mia casella di posta elettronica. Non ci credo per un solo istante.

Tuttavia, lunedì scorso, durante il suo incontro con i sindaci, il ministro Guilbault ha convenuto che sarà necessario discutere la questione del finanziamento per non riprodurre lo stesso film l’anno prossimo.

Ovviamente ! Da anni, anzi da decenni, gli esperti gridano che per sviluppare il trasporto pubblico occorre fornire finanziamenti stabili e ricorrenti. Non ci sono 36.000 modi per arrivarci. La soluzione è scritta in quattro lettere: tassa. Sull’immatricolazione, sui chilometri percorsi e sulla benzina (aumentando la tassa vigente) finché la usiamo ancora.

La questione del finanziamento dei trasporti pubblici è, per così dire, filosofica.

Il governo CAQ vede i soldi stanziati per i trasporti pubblici come una spesa quando tutti gli esperti vi diranno che si tratta di un investimento. Che il trasporto pubblico contribuisce allo sviluppo economico, alla qualità dell’ambiente e al benessere delle popolazioni. Si tratta di un servizio essenziale che deve essere considerato nel quadro della pianificazione territoriale.

Finché non avremo sviluppato una vera visione del posto dei trasporti pubblici nella vita dei quebecchesi, rimarremo al livello della comunicazione.

1. Leggi l’articolo di Maxime Bergeron “Riforma dei contratti pubblici: guadagni “di testa” o realistici? »

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