La prima RER E in direzione Nanterre-La-Folie avrebbe dovuto lasciare la stazione di Saint-Lazare, binario 32, alle 10:20 di lunedì 6 maggio. Dopo 3 chilometri nel tunnel, con punte di 120 km orari, il treno deve servire Neuilly-Porte Maillot, poi La Défense, prima di fermarsi a Nanterre, nuovo capolinea della linea. Tre giorni prima, su piattaforme di bambù appena oliate, i funzionari hanno elogiato un cantiere completato in tempo per le Olimpiadi di Parigi del 2024, nonostante i quattro treni all’ora (alla fine sedici) che correranno in ciascuna direzione, fino alla fine dell’anno. Ma questa estensione di Eole verso ovest segna una tappa importante in un progetto colossale che dà speranza alle zone più povere degli Yvelines e potrebbe, in un futuro più lontano, rendere più fluido il servizio verso la Normandia.
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Presentata come un asse strutturante dell’Ile-de-France, Eole è stata per lungo tempo soprattutto un suddito parigino. L’obiettivo era scaricare la RER A, la linea Est-Ovest, il cui tratto centrale (Gare de Lyon-Charles-de-Gaulle-Etoile) era già vittima del suo successo alla fine degli anni ’80 allora in corso. La RATP immagina la Meteor, la futura linea 14, che collegherebbe Saint-Lazare al nuovo quartiere direzionale della Rive Gauche di Parigi. La SNCF difende il tracciato di una quinta linea RER che, su 111 chilometri, incrocerebbe le quattro linee esistenti e collegherebbe Seine-et-Marne a Yvelines. A Matignon, Michel Rocard rifiuta di decidere; entrambi saranno finanziati. “È anche il momento in cui il governo socialista comincia a pensare all’estensione della Difesa verso ovest”, aggiunge Paul Lecroart, urbanista dell’Istituto della Regione di Parigi.
La prima tratta, Chelles-Gournay/Haussmann-Saint-Lazare, è stata inaugurata nel 1999. Nel 2003, la linea si estendeva fino a Tournan, a sud della Seine-et-Marne. Ma costi e ritardi hanno rinviato il progetto a ovest. È stato Nicolas Sarkozy, ex sindaco di Neuilly divenuto presidente della Repubblica, a rilanciarlo nel 2009, quando la Difesa era colpita dalla crisi finanziaria. Il percorso è rivisto.
Fondamenta fragili
Invece di dirigersi verso il ricco sobborgo di Saint-Nom-la-Bretèche, la RER servirà il quartiere degli affari di Groues, a Nanterre, prima di raggiungere Mantois. Il sito – 8 chilometri di tunnel, tre stazioni – è straordinario sotto molti aspetti. Anche la fattura è aumentata da 3,7 miliardi a 5,4 miliardi di euro. La revisione del fondo rischi (+700 milioni) allo standard di un progetto di questa portata spiega in parte ciò. Pericoli tecnici e cambi di programma, il resto.
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