Scommessa vinta dal gruppo di interesse economico “Tama ya leo na messo”, che ha annunciato il 30 aprile che contesterà in tribunale le condizioni di assegnazione del mercato Caribus da parte della comunità dell’agglomerato di Dembéni-Mamoudzou al gruppo guidato da Optimum. L’udienza si è svolta venerdì 3 maggio. Decisione del tribunale amministrativo tra quindici giorni.
Sono già trascorse due settimane da quando il mercato Caribus è stato assegnato dalla comunità urbana di Dembéni-Mamoudzou (Cadema) alla società Optimum, sorella di Matis, che regna da diversi decenni sul mercato dei trasporti scolastici a Mayotte. Questa vicenda ha continuato a fare scalpore martedì 30 aprile, con la conferenza stampa di Mahamoud Azihary, consigliere del gruppo di interesse economico (GIE) Tama ya leo na messo, nella sede della sua società di consulenza a Passamainty. Una conferenza stampa che mirava a denunciare le condizioni di aggiudicazione di questo appalto (a suo danno) ma anche la decisione di sottoporre la questione alla giustizia penale e al giudice amministrativo su base precontrattuale o contrattuale, nella speranza di annullare questo mercato. È stato quindi in una sala quasi piena che si è tenuta l’udienza questo venerdì 3 maggio a Mamoudzou. Il giudice sommario di Reunion e Mayotte ha insistito per sedersi di persona e non in videoconferenza, come spesso accade in molte controversie.
Chiede fin dall’inizio alle diverse parti come intendono procedere considerati i quattro fascicoli presenti per un unico caso. Sono infatti rappresentati da un lato Cadema e il gruppo Optisam (Optimum, Taxis Vanilles e Salim Transports) e dall’altro la società Carla Mayotte Transports Baltus, il GIE “Tama ya leo na messo”, della stessa Transports gruppo du Nord. Gli ultimi tre chiedono la risoluzione del contratto concluso e il pagamento da parte di Cadema delle spese procedurali per un importo di 5.000 euro.
Una procedura di appalto priva di rigore
Durante questa udienza molto tecnica, durata tre ore, ciascuna delle parti ha potuto esporre le proprie argomentazioni e discutere. Ognuno di loro si era rivolto a studi legali metropolitani specializzati nel campo degli appalti pubblici. In questo caso è stato Maître Cabi, avvocato del foro di Parigi, rappresentante del gruppo “Tama”, ad aprire le danze. Rilancia” la grande imprecisione espressa da Cadema, l’erroneità e talvolta contraddittorietà dei documenti di consultazione e i cinque rinvii della data di presentazione delle offerte“. Allo stesso modo : ” È deplorevole che la procedura di aggiudicazione dell’appalto non sia stata condotta con tutto il rigore richiesto nel rispetto delle norme. “, ripete più volte.
Da parte sua lo osserva l’avvocato della società Carla Mayotte Transports Baltus “Il giudice del procedimento sommario ha messo il caso in consultazione entro due settimane perché avrà bisogno di tempo per leggere tutte le argomentazioni sollevate durante l’esame di questa causa estremamente tecnica, la cui questione è sapere se ci sono state effettivamente delle irregolarità in questo mercato e, soprattutto, se queste irregolarità danneggiassero i vari candidati che si sono appellati contro questo mercato. » Se riconosce il carattere prioritario e di interesse pubblico della messa in servizio di una rete di trasporti a Mayotte per gli utenti in considerazione delle attuali difficoltà della rete stradale, aggiunge: “ Ma questo non significa che devi affrettarti a fare qualsiasi cosa. Il fatto che oggi siamo presi da una visione reale un po’ miope non giustifica il trascuramento delle regole di aggiudicazione degli appalti pubblici. »
15 giorni per studiare tutti gli argomenti
Da parte della difesa, l’avvocato del gruppo Optisam ha rifiutato categoricamente di parlare alla stampa dopo l’udienza. Al contrario, il suo collega Maître Olivier Guérin-Garnier (avvocato di Parigi), rappresentante di Cadema, ammette che si tratta del primo grande mercato di Mayotte, che va oltre l’ambito educativo, e che è ” comprensibile che susciti una certa eccitazione”. “ Ciò che mi fa piacere è che abbiamo una vera concorrenza con diversi operatori francesi che si battono in un dipartimento francese e, di conseguenza, vince il migliore! Non ci sono Mahorais, Réunionnais o residenti metropolitani, siamo tutti francesi“, divaga.
Secondo questo esperto di appalti pubblici di Mayotte, quelli relativi ai trasporti sono oggetto di attacchi sistematici in tribunale da quindici anni. “ È diventato un rito, ogni volta litighiamo e la maggior parte delle volte vince il gruppo Matis-Optimum, a volte perdiamo come nel 2015 quando il mercato fu annullato. »
Anche il maître Olivier Guérin-Garnier ha fatto appello alla sua memoria ricordando che nel 2010, il gruppo “Veolia” e i suoi 80 subappaltatori facevano di tutto, sotto la pioggia o il sole, senza chiedere il parere di questi stessi subappaltatori e che ora Mayotte ha un insieme di attori economici che lottano per ottenere un mercato. “ È concorrenza in un dipartimento francese, e tanto meglio. »
Il presidente del tribunale ha deciso di concedersi il tempo per studiare tutte le argomentazioni sollevate dai vari oratori. Si diede quindici giorni per prendere la sua decisione.
