Come KTM sta cercando di rafforzare il suo reparto MotoGP in attesa di un salvatore

Rivelazione della stagione 2024, dove si classificò al sesto posto in campionato al suo debutto e ottenne il maggior numero di podi tra i piloti KTM, Pedro Acosta, travolto dalla grave crisi in cui è piombata la casa austriaca, completò subito la sua prima stagione al livello più alto.

L’avvio della procedura fallimentare e la dichiarazione di insolvenza della Pierer Mobility, società madre di KTM, hanno spinto Acosta a recarsi quest’inverno nella sede di Mattighofen per fare il punto della situazione, accompagnato dal suo manager. L’incontro con Pit Beirer, direttore della KTM Motorsports, ha contribuito ad allentare le tensioni e lo spagnolo è partito con l’impegno che la KTM restasse in MotoGP, ma la situazione resta grave.

Un primo rapporto pubblicato dall’associazione dei creditori AKV menziona il ritiro di KTM dai campionati MotoGP, Moto2 e Moto3 come una delle misure da adottare “per ridurre i costi”. Alcune settimane dopo, secondo le informazioni pubblicate da Der Standard, tale rilascio sarebbe stato fissato per il 2026 dopo un rapporto richiesto dalla stessa KTM al Boston Consulting Group. Ciò potrebbe corrispondere alla fine dei contratti in vigore, sia tra KTM e i suoi piloti sia con il promotore del campionato, ed evitare che il marchio si impegni nel costoso sviluppo di una nuova moto per la modifica del regolamento del 2027.

Tuttavia, KTM ha ribadito pubblicamente il suo coinvolgimento nella corsa attraverso una comunicazione indirizzata ai media e ai consumatori prima di Natale e basata sull’idea di “superare le avversità”. Insistere sull’essere “qui per restare”il produttore ha spiegato, tra le altre cose: “Oggi, KTM AG opera in un panorama economico in evoluzione. Tuttavia, come suggerisce la nostra filosofia Ready to Race, stiamo sfruttando questo momento per concentrarci, fare rifornimento e consolidarci”.

“KTM rimane pienamente impegnata a fornire esperienze eccezionali ai nostri clienti attuali e futuri. Continueremo a vibrare e a ritrovare la strada per tornare in cima al podio. Il motorsport è l’area in cui si riflette la nostra filosofia e dove esprimiamo la nostra tecnologia innovazioni e la nostra passione per la competizione.”

Al di là dei discorsi, è ovvio che il tallone d’Achille di questo pacchetto riguarda i lavoratori che hanno perso il lavoro di fronte a questa crisi, così come i ritardi negli stipendi e nei pagamenti dovuti ai fornitori. In KTM la mentalità è cambiata nel giro di pochi giorni. Molti indicano Stefan Pierer, amministratore delegato del gruppo, come il diretto responsabile dell’eccessivo accumulo di motociclette che ha fatto esplodere il patrimonio fisso di KTM, con un debito cumulativo di 3 miliardi di euro.

“Quello che è successo è molto sorprendente. Ricordo una cena con Pierer alla fine del 2022, dove già ci metteva in guardia sulla crisi delle vendite prevista per il 2024. Ci disse che “Eravamo preparati Quello che non capisco è questo da grande imprenditore e capo di tutti noi, non prendeva provvedimenti e la produzione era sempre al massimo.” spiegare a Motorsport.com una fonte interna KTM, in riferimento alle circa 250.000 moto immagazzinate e invendute.

Nelle ultime settimane Pierer si è ritirato dalla gestione sportiva per lasciare le decisioni a Heinz Kinigadner, persona di cui ha completa fiducia e che è anche azionista del marchio. Nel frattempo, il corso delle azioni Pierer Mobility ha raggiunto il livello più basso, scendendo sotto gli 8 euro il 28 novembre. L’annuncio della procedura di insolvenza il mese successivo ha avuto un effetto rivitalizzante sui potenziali investitori, che aspettavano opportunità come quella offerta da KTM.

Alcuni, come lo stesso Lewis Hamilton, erano pronti a prendere in mano le redini del team MotoGP. L’offerta del nuovo pilota della Ferrari, però, difficilmente si concretizzerà perché l’obiettivo è che chi prenderà il controllo faccia un apporto di capitali per salvare l’intera azienda, non solo il reparto corse.

Oltre al gruppo industriale indiano Bajaj, che possiede già il 40% delle azioni di KTM, potrebbe rientrare nella soluzione anche il cinese CF Moto, che è già partner del gruppo senza possedere per il momento alcuna quota. Un altro candidato potrebbe essere la Mercedes, che Pierer conosce bene poiché siede nel consiglio di sorveglianza. Su scala minore, Maverick Viñales ha acquisito azioni che, in un mese, gli hanno già fruttato un profitto del 200%.

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CF Moto è già presente in Moto3 con il team Aspar, al quale KTM è associata.

Foto di: Gold and Goose / Motorsport Images

Secondo le informazioni di Motorsport.comi dirigenti di KTM sono fiduciosi di poter mantenere a galla il loro reparto corse come azienda indipendente. Solo che i piloti a contratto non sono così sicuri che ciò accadrà effettivamente e hanno iniziato a fare una mossa. Il più attivo, perché è anche quello più appetibile sul mercato, è Acosta, che può vantarsi di contare su una lunga coda di corteggiatori pronti ad arruolarlo nel caso in cui la casa austriaca dovesse finire fino a crollare.

Di recente, ha spiegato il suo manager Motorsport.com : “[Tous les constructeurs] mi hanno contattato per chiedermi come stava Pedro, sperando che questa situazione non lo influenzasse, dandoci il loro sostegno e augurandoci il meglio. E so che tutte le fabbriche, dal momento in cui saremo nella condizione di dover cercare un’alternativa, saranno aperte all’idea di aiutare Acosta. Pedro è un diamante, ha 20 anni, ha già dimostrato tanto e qualsiasi fabbrica vorrebbe avere i suoi servizi.”

E l’agente ha aggiunto: “Non posso permettere che il valore di Pedro sul mercato diminuisca. Il mio lavoro è mettere insieme un progetto vincente il più rapidamente possibile. Se vedo che qualcosa che accade può influenzare le prospettive di Pedro, inizierò ad agire per assicurarmi che abbia gli strumenti di cui ha bisogno per lottare per il titolo MotoGP.”