La Red Bull ha evoluto la sua RB20 a scapito del suo “potenziale complessivo”

Nel 2024, la Red Bull ha perso la corona del campionato del mondo contro la McLaren. Dopo un ottimo inizio, la stagione alla fine si è rivelata un po’ complicata per la squadra austriaca, che è stata superata dalla Papaya Orange, poi dalla Ferrari, nel campionato costruttori dopo la pausa estiva.

La RB20 si è rivelata più difficile del previsto, soprattutto in termini di equilibrio. In alcuni round la Red Bull si è ritrovata quarta in classifica, ben dietro ai suoi rivali in termini di prestazioni, come durante il Gran Premio d’Italia.

Monza è considerato il punto più basso della stagione per i leader di Milton Keynes, un round in cui i problemi con la vettura della Red Bull, in particolare la sofferenza sui cordoli, si sono fatti evidenti. Max Verstappen e Sergio Pérez non sono riusciti a fare meglio del settimo e ottavo posto in qualifica, concludendo la gara sesto e ottavo mentre la Ferrari vinceva il round, seguita dalle due McLaren.

“Penso che sia chiaro che quando hai un problema di equilibrio e inizi a ridurre il carico aerodinamico, l’equilibrio sottostante inizia a diventare ancora più importante in termini di tempi sul giro e sensazioni del pilotaha dichiarato Pierre Waché a Motorsport.com.

“Ciò è particolarmente vero per un pilota come Max. Può mascherare molti di questi problemi di equilibrio con il suo talento, [mais] È chiaro che una pista a basso carico aerodinamico riduce la capacità del pilota di filtrare questi problemi. In qualche modo questo fine settimana [à Monza] è stato molto positivo per noi perché ha evidenziato in modo massiccio i problemi che avevamo”.

Il Gran d’Italia, infatti, ha permesso alla Red Bull di comprendere un po’ meglio i problemi della RB20, anche se il team austriaco aveva già rilevato alcuni problemi e ha “stava già lavorando su queste cose” anche prima degli insuccessi di Monza, secondo Pierre Waché.

Le lezioni apprese portarono all’introduzione di una serie di nuove funzionalità un mese dopo ad Austin. Questo pacchetto, che comprendeva un nuovo pavimento, ha rimesso in piedi la Red Bull che, pur non riuscendo a riconquistare la leadership nella classifica costruttori, è riuscita a dare a Max Verstappen una vettura che gli ha permesso di conquistare il suo quarto titolo iridato. il mondo.

Pierre Waché ha spiegato che gli aggiornamenti di Austin hanno risolto alcune difficoltà della RB20, anche se non senza alcuni sacrifici: “Abbiamo modificato il floor e siamo riusciti a risolvere alcuni problemi di correlazione. Ciò è andato a scapito del potenziale complessivo della vettura, ma abbiamo migliorato notevolmente la correlazione e molte caratteristiche di bilanciamento. Ma come ho già detto, non è ancora sufficiente”.

“Il pacchetto ha fatto esattamente quello che volevamo. Il reparto aerodinamico ha fatto un ottimo lavoro. Ciò significa che la nostra comprensione dei problemi era corretta e che siamo andati nella giusta direzione. Ciò non significa che abbiamo sistemato tutto, ma almeno abbiamo migliorato molto le caratteristiche di bilanciamento.”

Con Ronald Vording e Jake Boxall-Legge