A 3 settimane dai test pre-campionato, che riuniranno tutte le squadre sul circuito di Valencia (Spagna), il produttore francese DS Automobiles e il suo partner americano Penske Autosport hanno presentato la loro nuova vettura, la DS E-TENSE FE25. Nera e oro, un po’ come la speciale livrea “Grand Gala” presentata a Monaco la scorsa stagione, la nuova arrivata porta con sé il design della carrozzeria che la FIA chiama GEN3 Evo, ma anche un inedito powertrain sviluppato da DS Performance (il reparto competizioni della DS Automobiles).
Questa “GMP” integra un motore elettrico di ultima generazione, un nuovo inverter (elemento che trasforma l’energia della batteria in energia elettrica) e un cambio rivisto. Questo set ha lo scopo di rendere l’auto più facile da guidare, mentre le vetture di Formula E hanno anche la reputazione di avere uno sterzo molto duro (alcuni piloti hanno addirittura dovuto fare sessioni di allenamento con i pesi specifiche per rispondere a determinate situazioni in pista). L’altra grande novità è l’utilizzo del motore anteriore, finora limitato al ruolo di generatore (per recuperare energia durante le fasi di rallentamento), e che questa volta alimenterà anche le ruote anteriori.
Questo sarà il caso durante le qualifiche, ma anche se la modalità Attacco viene attivata durante la gara. La vettura erogarà quindi la sua potenza massima di 476 CV, e sarà a trazione integrale (due ruote motrici in tutti gli altri casi). Per aiutare la potenza a scendere a terra, Hankook ha sviluppato nuovi pneumatici, che non sono un lusso rispetto alla gomma molto dura utilizzata finora. Questo nuovo pacchetto dovrebbe consentire un sostanziale incremento delle prestazioni, mentre lo 0 a 100 km/h viene annunciato in meno di due secondi. Possiamo aspettarci partenze molto vivaci.
Una formazione solida
Il francese Jean-Éric Vergne resta il titolare preferito della squadra franco-americana. È l’unico due volte campione della disciplina, ha una vasta esperienza nel campionato e quest’anno dà il benvenuto a un nuovo compagno di squadra. Il fortunato vincitore è Maximilian Günther. Il pilota tedesco ha corso per la Maserati lo scorso anno e si è unito alla DS Penske durante l’estate. Ha anche una buona conoscenza della Formula E, ha già sperimentato le gioie della vittoria tre volte e conclude regolarmente le sue gare a punti importanti. Non sarà solo un buon alleato per JEV ma anche il suo miglior nemico, come ha dimostrato più volte la scorsa stagione surclassando regolarmente il campione francese.
Possiamo quindi dire che il DS Penske ha una delle migliori formazioni del campionato. Ma basterà contro Jaguar e Porsche, i team più economici della serie? Ricordiamo che il DS Penske ha ottenuto il maggior numero di posizioni in “prima fila” sulla griglia di partenza la scorsa stagione, ma che i risultati in gara non sempre sono seguiti. I test di Valencia serviranno a dare le prime informazioni sul livello di ciascuno con l’avvicinarsi di questa nuova stagione, ma il momento della verità arriverà il 7 dicembre durante la prima gara della stagione, a San Paolo (Brasile).
“Abbiamo fatto tutto il possibile per mettere tutte le possibilità dalla nostra parte con questa nuova vettura” dice Phil Charles, vicedirettore del team DS Penske. “Vincere le gare è una combinazione di molti elementi. Ovviamente servono una buona macchina e piloti di talento – come nel nostro caso – ma bisogna anche essere in grado di mettere le persone giuste al posto giusto nella squadra. Per me questo è uno dei segreti del successo, che non è necessariamente legato al budget. Poi bisogna essere creativi, generare la massima coesione possibile. Questa è la nostra ricerca costante. »
Sebbene i piloti abbiano ovviamente effettuato numerosi test con la loro nuova vettura, mancano ancora informazioni, in particolare sul comportamento della vettura su circuiti di breve durata o sulla guida in gruppo.
“È certo che dover gestire il passaggio da due a quattro ruote motrici in gara richiede l’adattamento al mutevole comportamento della vettura. » dice Maximilian Günther. “Anche la gestione dell’energia sarà un elemento fondamentale, ma soprattutto bisognerà qualificarsi bene perché si muoverà molto velocemente. Non sappiamo ancora dove siano gli altri in termini di prestazioni, ma la nostra nuova vettura è molto forte. Non vedo l’ora di iniziare la mia prima esperienza al volante. »
I test congiunti si svolgeranno nella prima settimana di novembre, poi le vetture verranno spedite direttamente in Sud America in preparazione alla prima gara. Gli ingegneri poi potranno solo sviluppare il software di gestione della vettura, con il chiaro obiettivo che DS Penske faccia meglio del terzo posto nel campionato Team conquistato lo scorso anno.
Caratteristiche tecniche DS E-TENSE FE25
Nuovo propulsore sviluppato da DS Performance (ramo competitivo di DS Automobiles)
Motore anteriore (250 kW) e motore posteriore (350 kW)
Potenza massima combinata: 350 kW (476 CV) in trazione integrale
Velocità massima: 280 km/h (ottimizzata per i circuiti urbani)
Accelerazione da 0 a 100 km/h: Meno di 2 secondi
Sistema frenante elettrico sulle 4 ruote (brake by wire)
Potenza recupero energia in frenata: 600 kW
Il 50% dell’energia utilizzata durante una gara proviene dalla rigenerazione della frenata
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In breve
DS Automobiles festeggia la sua decima stagione in Formula E con una nuova monoposto elettrica che ha la particolarità di passare occasionalmente dalle due alle quattro ruote motrici. Spiegazioni.
