al volante della nuova Daytona!

In Ferrari, più che la corsa al potere, prevale la ricerca di eccellere nella propria arte. Lo attesta il racconto 12Cilindri (si pronuncia “do-ditchi-cilindri”). Quello che sostituisce l’812 Superfast nella gamma non fa quasi alcun progresso in termini di potenza poiché il suo V12 raggiunge il massimo di 830 CV. Le sue performance sono fenomenali ma, sul serio, chi pensava che il loro antenato mancasse di brio? Quando alcuni dei suoi concorrenti hanno deciso di sfidare le regole elementari della fisica per aumentare l’efficienza, anche se ciò significava ricorrere all’elettrificazione, questa nuova Ferrari gioca la provocazione perpetuando le tradizioni familiari.

Fu nel 1947 che Enzo Ferrari rivelò per la prima volta la sua visione di una berlinetta a 12 cilindri e lanciò una formula che non ha quasi mai smesso di esistere nella gamma del produttore italiano: linee spettacolari, motore in posizione anteriore centrale e guida all’indietro. posizione. “Il V12 rimarrà sempre il motore originale Ferrari”, profetizzava il fondatore dell’omonimo marchio. Il futuro gli dimostrerà senza dubbio che si sbagliava.

Nel frattempo 12Cilindri coltiva ancora l’arte dell’allegria. È impossibile non sorridere guardando il monumentale pezzo d’oro ospitato all’estremità della cabina di pilotaggio. Denominato F140HD, questo meccanismo, simile a quello dell’812 Competizione, fa ancora a meno della minima sovralimentazione. Naturalmente, ci sono molte modifiche rispetto al suo predecessore. Citiamo molti lavori sulla riduzione del peso grazie alle bielle in titanio, una lega di alluminio più leggera per i pistoni o addirittura un albero motore più leggero del 3%.

Ma, volante alla mano, apprezziamo soprattutto l’arrivo di un formidabile sistema di gestione della coppia. Se quest’ultima è meno significativa di prima (678 Nm, ovvero 14 in meno), ora è gestita elettronicamente tramite Aspiratod Torque Shaping per limitare le perdite di potenza disponibile tra 2.500 e 9.500 giri. Il risultato è sorprendente. Una chiara pressione sull’acceleratore catapulta l’italiano in una piacevole cacofonia. La pressione esercitata sul petto del conducente si allenta solo brevemente, ad ogni cambio di marcia, prima di acquisire slancio a velocità folli.

Questa coppia motore/cambio, come sempre prodigiosa in casa Ferrari, qui si rivela particolarmente vincente. La trasmissione ora ha 8 velocità, una in più rispetto a prima, e questi rapporti sono stati riorganizzati. La velocità di passaggio è accelerata del 30%, secondo la casa di Maranello. Ogni volta che si premono gli enormi paddle fissati al volante, il motore abbaia letteralmente agli occupanti. Ma perché la magia funzioni appieno, bisogna prima aver ruotato il famoso selettore della modalità di guida “manettino”, posizionato immutabilmente sul volante, su “Race”, essendo la modalità “Sport” più timida.

Una GT di fascia alta

Perché in gamma la vera sportività è votata alle SF90 e 296 GTB. La nuova 12Cilindri vanta una certa arte di vivere da Gran Turismo e, come tale, sa prendersi cura dei suoi occupanti. Nonostante le sue prestazioni oltre ogni ragionevolezza, accoglie conducente e passeggero in un comfort apprezzabile. Come altre Ferrari moderne, come il SUV Purosangue o l’elegante Roma, gli interni rivelano una presentazione attuale, in gran parte affidata a schermi e una buona dose di gadget elettronici. È qui che sta il problema poiché abbiamo il dispiacere di trovare i comandi touch al volante, sempre inquietanti. Menzioni speciali, tuttavia, per il tetto in vetro che conferisce una bella chiarezza a questi interni haute couture e ai suoi sedili Sabelt opzionali.

In termini di equipaggiamento, la nostra preferenza è il sistema audio. Non l’autoradio, probabilmente decente, ma i voli lirici compiuti da questa diva una volta in viaggio. La Ferrari ha rielaborato l’acustica del suo motore revisionando completamente la linea di scarico e i condotti di aspirazione. Questi ultimi sono stati rimodellati e hanno riposizionato i loro risuonatori per ottimizzare le onde sonore a beneficio della melodia riprodotta nell’abitacolo. Con una colonna sonora del genere, è difficile non diventare un amante della musica. Che gioia!

L’autista è lento a stancarsi di questi voli di fantasia. In grigio, spingiamo questo 12Cilindri negli acuti, in alto ai giri. Anche le curve più strette non accorciano il recital poiché la Berlinette cancella le curve. Beneficiando di un passo leggermente accorciato (2 cm), quattro ruote sterzanti (4WS), un telaio in alluminio drasticamente irrigidito (+15% in torsione) e ottimi pneumatici appositamente sviluppati per questo, la Ferrari non lascerà nessun gentleman driver quando sarà affamato. Un rapido giro sul circuito di prova Goodyear in Lussemburgo ci avrà convinto.

Il produttore di attrezzature sta sviluppando una gomma dedicata su base Eagle F1 Super Sport come primo equipaggiamento (è possibile optare anche per Michelin). Tra le altre caratteristiche specifiche, questi pneumatici beneficiano di fianchi irrigiditi grazie all’aggiunta di aramide (utilizzata in particolare per la fabbricazione del Kevlar, ndr) nella loro composizione. Ben aiutata da un bilanciamento delle masse più rassicurante rispetto a quello della 812 Superfast, la 12Cilindre curva in piano e sovrasterza gradualmente quando il suo pilota cerca di impensierirla. Una gioia.

Daytona moderna

Resta la spinosa questione dello stile. Se serve, come spesso, alle rappresentazioni attraverso le sue numerose inaugurazioni, spetterà a ciascuno formarsi la propria opinione. Per raccogliere il maggior numero di voti da parte di una clientela facoltosa, la Ferrari trasse ispirazione dalla sua gloriosa storia prendendo in prestito la famosa “mascherina anteriore” della 365 GTB/4, più comunemente conosciuta come “Daytona”. Un cenno retrò che tuttavia conferisce a questo missile un lato futuristico. La parte posteriore contribuisce a questa sensazione di modernità con la sua lunetta inclinata verniciata di nero, con la sua forma a razzo. Nessuno spoiler prominente per questa scultorea Berlinetta ma “flap” ispirati alla F1, ben integrati nel discreto spoiler che circonda le luci, che si alzano fino a 10° per massimizzare la deportanza aerodinamica. Certo, questa concentrazione del know-how Ferrari ha un costo: circa 400.000 euro escluse le opzioni e… senza penalità.

Il nostro verdetto

Le tradizioni sono buone. La Ferrari probabilmente dà un’ultima resistenza al suo 12 cilindri. Più che un omaggio, la 12Cilindri è un vero e proprio inno alla gioia.

Ci piace +

• Linea scultorea

• Accattivante V12

• Una GT che va forte

Ci piace –

• Comandi touch sul volante

• Dimensioni sostanziali

• Prezzo irragionevole

Scheda tecnica Ferrari 12Cilindri

ACQUISTO

Versione testata: 395.000 € (prezzo degli optional non comunicato)

A partire da 395.000€

Consumo medio costruttore/in prova (l/100 km): in fase di omologazione/NC

CO2/sanzione: in corso di approvazione

Potere fiscale: NC

Paese di produzione: Italia

Gamma offerta

Benzina da 830 CV, da 395.000 € a 425.000 € (versione Spider)

GUIDARE

Motore: anteriore centrale V12 6,5 lt a 65° – carter secco

Trasmissione: trazione posteriore, doppia frizione a 8 rapporti

Potenza massima (CV a giri): da 830 a 9.250

Coppia massima (Nm a giri): da 678 a 7.250

Peso a secco (kg): 1.560

Lungo.xlarg.xhaut. (m): 4,73×2,18×1,29

Passo (m): 2,70

Serbatoio (l): 92

Vitesse maxi (km/h): 340

Da 0 a 100 km/ora: 2”9

Pneumatici di serie: 275/35 R21 J10.0; 315/35 R21J11.5

Pneumatici di prova: Goodyear Eagle F1 Supersport

VIVERE

Baule per 2 (l): 270

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