La stagione 2024 è finita… e la stagione 2025 si avvicina rapidamente. L'opportunità di trovare Cirille Guimard – ex direttore sportivo e allenatore della nazionale francese – per la sua solita rubrica su Ciclismo'Actu. I risultati della stagione, il dominio di Tadej Pogacar ETeam Emirates degli Emirati Arabi Unitiil viaggio di Giro di Francia 2025il calciomercato, contratti sempre più esorbitanti… “il Druido” abbiamo discusso di tutti questi argomenti e altro ancora nell'intervista da guardare e/o leggere di seguito.
Video – La cronaca di Cyrille Guimard… per Cyclism'Actu
“Tadej Pogacar ha dominato la stagione dall’inizio alla fine”
Cosa ricordi di questa stagione?
Ebbene, la prima cosa è che Tadej Pogacar ha dominato dall'inizio alla fine, con un controllo assolutamente straordinario. Abbiamo un altro personaggio che ha dominato l'inizio della stagione, Mathieu van der Poel. E poi il risveglio francese di inizio anno, con un certo numero di vittorie rinfrescanti, al punto che, anche se per lo più non si trattava dei grandi eventi WorldTour, vincere è sempre bello, fa venire voglia di ripartire, dà fiducia a livello personale, ma anche a livello collettivo. Voglio anche ringraziare le squadre professionistiche per aver fatto ciò che era necessario affinché i francesi fossero pronti per i Giochi Olimpici, con questi 2° e 3° posti, che sono comunque straordinari.
Se torniamo un po' al dominio di Tadej Pogacar, non è solo il suo dominio, ma quello dell'intera squadra dell'UAE Team Emirates. La stagione degli Emirati Arabi Uniti nel 2024 è migliore di quella di Jumbo-Visma nel 2023?
È difficile… I 3 Grandi Giri, un podio completo su uno di essi, per la Jumbo-Visma, nessuno lo aveva mai fatto prima. Ma oggi le cose vanno molto velocemente, per memorizzare quello che è successo un anno o due fa bisogna quasi andare a cercare negli archivi. E questo dominio degli Emirati Arabi Uniti passa in secondo piano rispetto all'impresa di Jumbo-Visma dell'anno scorso. Le spiegazioni ci sono sempre, non siamo un anno sopra tutti e l'anno dopo cattivi. Penso che innanzitutto ci sia stata la grave caduta nei Paesi Baschi con Jonas Vingegaard, Remco Evenepoel… Questi due corridori hanno comunque influenzato l'andamento della stagione successiva, che forse sarà anche un po' favorita UAE .
E quando il leader svolazza, i compagni di squadra svolazzano. Quando hai un grande leader, hai grandi compagni di squadra. Questi stessi compagni di squadra in un’altra squadra senza un grande leader, ti tolgono il 20%. La motivazione collettiva è qualcosa di straordinario. E ho avuto la fortuna di vivere questo tipo di episodi, torniamo al Tour de France del 1984 e capirai cosa intendo, abbiamo comunque vinto 10 tappe, piazzandoci 1 e 3 nella classifica generale. Quando c'è questa euforia della vittoria, è vincere, è logico, è normale. Ed è tanto più logico visto che è la squadra che ha il budget più grande e che di conseguenza ha i migliori corridori, i migliori giovani… Ora, durerà a lungo oppure no? Questo è un altro argomento. Ma non è anormale che oggi gli Emirati Arabi Uniti ne dominino due in questo modo, tenendo conto degli elementi che ho appena fornito.
“Il percorso del Tour 2025? Non è il percorso che fa la corsa”
Svelato il percorso del Tour de France 2025. Cosa ne pensi?
È bello pensare molto al percorso, tranne per il fatto che non hai alcun controllo sulla gara. Sappiamo che non è il percorso che fa la gara, sono i corridori che si adatteranno al tipo di percorso. E più il percorso è difficile, più i corridori sono riservati, gli strateghi della squadra controllano anche il più possibile coloro che potrebbero metterli in pericolo con offensive poco ben pensate. Qualsiasi percorso troppo difficile blocca la gara. Ma possiamo renderci conto che il Tour si gioca su 3 o 4 tappe, non su 21. Solo che ogni tappa è uno degli elementi del puzzle, che permetterà ad un certo punto di prendere una decisione. Possiamo ritenerci soddisfatti del corso? Sì, perché a priori abbiamo la sensazione che sia equilibrato. Ne riparleremo alla fine del Tour.
A chi è più adatto questo corso? E alla fine, nella sua forma del 2024, indipendentemente dal percorso, andrà bene per Tadej Pogacar?
Conviene sempre al più forte. Quando ero direttore sportivo, ho iniziato a guardare il percorso tre settimane prima del Tour, non prima. Perché hai una prima visione il giorno della presentazione. Poi, sei mesi prima, sai quali corridori selezionerai, ma tre mesi dopo ne hai un terzo eliminato. Dicono che sia un viaggio per Pogacar, per Vingegaard… ma saranno alla partenza? Allora che senso ha creare scenari quando non sai nemmeno chi sono gli attori? E in quale stato si troveranno gli attori?
“Lenny Martinez in partenza per il Bahrein Victorious…”
Parliamo un po' del mercato, che è stato un po' più tranquillo rispetto allo scorso anno. Quali trasferimenti ti hanno colpito?
Trovo che non se ne parli molto, ma è quello di Julian Alaphilippe a Tudor. Parte per una squadra che non è WorldTour, accompagnato da Marc Hirschi, che è stato il miglior pilota negli ultimi due mesi della stagione. È una finestra di trasferimento interessante. Sono lontani dal WorldTour, ma proveranno ad andarci e hanno fatto un reclutamento XXL. E questo mi sembra molto interessante. Per il resto tutti i trasferimenti. È relativamente tranquillo. Ricorda, un anno fa, le squadre si fondevano, altre si compravano. Eravamo lontani dalla tranquillità e dalla serenità di quest'anno.
C'è anche Lenny Martinez, che è interessante seguire perché parte per il Bahrain Victorious, una squadra che non è necessariamente in fase con la nostra cultura e forse anche semplicemente con quella dei Martinez, che hanno una certa cultura, una certa idea di cos'è il ciclismo, se con il papà, lo zio, il nonno… Come si adatterà a questo mondo? Non ho troppa paura per lui, ma sarà comunque qualcosa che sarà interessante. Andare in una squadra la cui vera cultura è difficile da comprendere, che sta un po' dietro le quinte… perché il Bahrain Victorious non è la squadra che sogniamo oggi. Magari Lenny riuscirà a farci sognare questa squadra, ma secondo me sarà difficile.
Si sente parlare di cifre sempre più esorbitanti nel ciclismo, con ingaggi da 8 o 10 milioni l'anno e contratti di 5 o 6 stagioni, per corridori sempre più giovani. Come valuta questa tendenza?
Questo è uno sviluppo che abbiamo iniziato a vedere qualche anno fa. Un tempo firmavamo contratti per ragazzi di due anni. E mi trovo nella posizione giusta per parlarne, visto che il primo contratto ad esistere lo feci io, all'epoca in cui ero presidente del sindacato dei cavalieri. Quindi è stato mantenuto l’obbligo dei due anni per i neoprofessionisti. Poi, nel corso degli anni, le cose si sono evolute, così come i budget. E poi sono arrivate le squadre arabe, gare che sono apparse anche lì. Ed eccoci arrivati oggi a squadre che non hanno un budget fisso, hanno il budget necessario per formare la squadra migliore, quindi hanno la possibilità di stipulare contratti a lungo termine con compensi all'altezza del talento dei corridori . Ma non mi scandalizza. Non conosco le clausole, ma devono esserci clausole di uscita da una parte o dall'altra. Non ti sposi per tutta la vita senza la possibilità di uscire.
“Esistono ancora oggi i direttori sportivi?”
Personalmente, in questo mondo del ciclismo nel 2024, dove ci sono sempre più soldi, dove i giovani vengono reclutati sempre prima… ti piacerebbe fare il manager di una squadra o il direttore sportivo?
Innanzitutto esistono ancora oggi i direttori sportivi? Adesso in macchina ci sono persone che si chiamano direttori sportivi, ma che sono soprattutto persone che comunicano alla radio. Prima il capo della squadra era un direttore sportivo. Oggi, se prendi un corridore professionista, ha almeno sette referenze nella sua squadra. Sette referenti con cui avrà rapporti diversi. Ha il direttore sportivo, l'allenatore, lo psicologo, il mental trainer, il massaggiatore, il dietista… Il corridore non ha più un solo capo in squadra, ma sei, sette o otto. Soprattutto perché a seconda delle gare non hai quasi mai lo stesso direttore sportivo, o pochissimi. 40 o 50 anni fa gli organigrammi erano molto chiari e semplici. Le cose sono molto più complicate perché, in più, sopra hai un direttore generale, sempre con responsabilità diverse. Nelle squadre che ho diretto eravamo meno di 50, mentre adesso siamo a 150, è una vera impresa. Quindi non possiamo più vedere le cose nello stesso modo.
Penso che oggi essere ciclista non debba essere sempre molto divertente. E poi c'è una conseguenza di tutto questo, ovvero il numero di corridori che si bruciano. In 25 anni abbiamo avuto due o tre corridori che hanno sofferto di burnout, tutto qui. Oggi sono tre o quattro all'anno. Quindi non abbiamo una buona padronanza delle cose.
