Carlos Tavares ha ricevuto uno stipendio di 36,5 milioni di euro per l’anno 2023.
AFP
Vendite in caduta libera dopo anni di successi: sono bastati pochi mesi perché gli azionisti di Stellantis rimuovessero l’intrattabile capo del gruppo automobilistico, Carlos Tavares, le cui dimissioni erano state annunciate domenica sera.
Il consiglio d’amministrazione aveva già sospeso Carlos Tavares, 66 anni, annunciando il suo ritiro all’inizio di ottobre e avviando un processo di successione, ma i disaccordi hanno accelerato le sue dimissioni.
Il consiglio di amministrazione, riunitosi domenica, “ha accettato le dimissioni di Carlos Tavares”, ha precisato la società madre di Peugeot, Jeep e Fiat in un comunicato stampa. I pianeti non erano più allineati, con “punti di vista diversi” tra il consiglio di amministrazione e il manager, ha spiegato Henri de Castries, amministratore di Stellantis.
Ha realizzato profitti record
John Elkann aveva infatti escluso qualsiasi riavvicinamento con un altro gruppo automobilistico, in un’intervista all’AFP in ottobre, mentre il boss portoghese lasciava la porta aperta.
Proveniente dalla Renault, Carlos Tavares si è fatto un nome risanando il gruppo PSA (Peugeot-Citroën) a partire dal 2014, tagliando i costi. È poi riuscito, a quanto pare, nella mega scommessa di fusione tra PSA e FCA (Fiat-Chrysler): dalla creazione di questo gruppo con quattordici marchi nel 2021, da Peugeot a Fiat, Alfa Romeo, passando per Chrysler e Maserati, Stellantis ha fissato un serie di record di utile netto.
Mentre lo Stato francese è azionista di Stellantis, una fonte del governo francese ha sottolineato domenica che “Carlos Tavares avrà guidato in 10 anni alla guida del gruppo l’acquisizione di Opel poi la fusione di PSA e Fiat Chrysler Automobiles nel 2021, dopo avendo gestito i notevoli disagi legati alla crisi Covid”. Il gruppo si è rapidamente rivolto anche alle auto ibride ed elettriche.
Caduta improvvisa all’inizio del 2024
Ma Stellantis ha tossito nella prima metà del 2024, con l’utile netto dimezzato, prima di vedere crollare i suoi margini di fronte a difficoltà più gravi del previsto in Nord America, il suo bancomat, con veicoli di qualità criticata e prezzi considerati troppo alti.
Carlos Tavares ha dovuto abbandonare alla fine di settembre il suo sacro obiettivo di margine operativo annuale a “doppia cifra”, che lo poneva molto più avanti rispetto ai suoi concorrenti, e giustificava il suo stipendio previsto di 36,5 milioni di euro per il 2023. Allo stesso tempo volta, all’inizio di ottobre, ha dato una scossa all’organizzazione del gruppo, scegliendo più profili commerciali per incrementare le vendite.
L’anno 2024 è stato segnato anche da ritardi nel lancio di diversi modelli, causati in particolare da problemi elettronici.
Il calo della produzione in molte fabbriche non ha mancato di preoccupare, come in Italia, patria della Fiat, dove migliaia di manifestanti hanno chiesto responsabilità a metà ottobre. Il governo di Giorgia Meloni critica l’azienda produttrice per aver delocalizzato la produzione in Paesi a basso costo, a scapito delle fabbriche italiane.
John Elkann ha inoltre “informato personalmente il presidente della Repubblica Sergio Mattarella e il capo del governo Giorgia Meloni” della notizia delle dimissioni di Carlos Tavares, portavoce del presidente del consiglio di amministrazione di Stellantis.
In Francia, la direzione del gruppo ha assicurato la settimana scorsa che non era prevista la chiusura di stabilimenti a breve termine, nonostante il previsto calo della produzione.
Ma nel Regno Unito, il gruppo ha annunciato la chiusura della fabbrica Vauxhall di Luton, che impiega più di 1.100 persone.
Carlos Tavares ha assicurato che la situazione negli Stati Uniti si sta riprendendo e che in Europa non è l’unico gruppo ad incontrare difficoltà in questo periodo “darwiniano”. Ma non aveva convinto del tutto né i mercati né i lavoratori.
Nuovo direttore nel 2025
Questo annuncio “improvviso”, combinato con la creazione di un comitato esecutivo temporaneo senza una leadership forte, espone pericolosamente il gruppo a una grave crisi”, ha reagito Philippe Diogo, delegato sindacale centrale FO del gruppo. I dirigenti di Stellantis, dal canto loro, hanno assicurato che i rallentamenti nel 2024 saranno dovuti alla “transizione” tra due generazioni di veicoli. Hanno promesso un vigoroso rilancio all’inizio del 2025 con l’avvento dei nuovi modelli.
John Elkann, erede del principale azionista del gruppo, la famiglia italiana Agnelli, assume la guida di un nuovo comitato esecutivo temporaneo. Il processo di nomina del nuovo direttore generale del gruppo è già “ben avviato” e “sarà completato nella prima metà del 2025”, ha sottolineato il gruppo.
(afp)
