Negli uffici berlinesi della Cariad, distribuiti su tre sedi in un'ansa della Sprea, nel quartiere di Charlottenburg, il programma di partenza volontaria è in pieno svolgimento. La filiale del gruppo Volkswagen, interamente specializzata nella creazione di software, intende ridurre del 20% i costi di sviluppo interno. Si prevede che Berlino, una delle principali vetrine urbane di Cariad in Germania, perderà dimensione.
Quando ha creato la sua filiale nel 2020, Volkswagen ha pensato che la vivace capitale tedesca sarebbe stata più attraente della sua vecchia sede a Wolfsburg (Bassa Sassonia) per i giovani talenti IT internazionali. Niente era troppo bello per sostenere il grande progetto del principale produttore automobilistico europeo: diventare “il più grande gruppo software in Europa dopo SAP”con 10.000 dipendenti, secondo la visione dell'ex capo della Volkswagen, Herbert Diess.
Quattro anni e diverse ristrutturazioni dopo, Cariad è un campo di rovine. L'azienda, che avrebbe dovuto fornire software di bordo per tutte le auto del gruppo, ha subito una perdita operativa di 2 miliardi di euro nei primi tre trimestri del 2024, dopo 2,4 miliardi nel 2023. Il danno finale potrebbe raggiungere i 30 miliardi di euro, a causa dei ritardi e gli investimenti previsti per compensarli, stimano i più informati Rivista Manager.
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Le perdite accumulate costituiscono già il più grande disastro industriale di Cariad Volkswagen dai tempi del caso dei motori diesel truccati del 2015. La storia è emblematica del fallimento del colosso di Wolfsburg in una delle grandi rivoluzioni del settore: il veicolo pilotato dal software. In altre parole, uno “smartphone su ruote”, capace di aggiornamenti da remoto, integrazione con piattaforme digitali, personalizzazione del veicolo e presto guida autonoma. Come il modello dell'epoca, Tesla.
“Pensavano di poter costruire una fabbrica di software come si costruisce una fabbrica di automobili, dall’alto verso il basso!” »dice uno specialista IT che ha familiarità con Cariad, che preferisce rimanere anonimo. “Hanno investito molto denaro e personale all’inizio, troppo, senza dare il tempo alle persone di integrarsi e sviluppare una cultura comune. A ciò si aggiunge la complessità delle richieste in termini di marchi, veicoli e servizi, il fallimento era pianificato”continua.
Il declino della berlina
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