In ritardo rispetto al programma. La RER E servirà finalmente Mantes-la-Jolie all'inizio del 2027, con pochi treni all'ora, poi alla fine del 2029 sarà disponibile un servizio completo con sei treni all'ora nelle ore di punta, ha spiegato la rete SNCF, Venerdì 29 novembre.
La SNCF è in ritardo. Il prolungamento della RER E a ovest verso Mantes-la-Jolie, a Yvelines, subirà un ulteriore ritardo con la messa in servizio completa ora prevista per la fine del 2029 anziché la fine del 2026, anche se avrà luogo una messa in servizio parziale all’inizio del 2027, ha detto venerdì SNCF Réseau.
L'installazione del “nuovo sistema di digitalizzazione del segnalamento e degli scambi” incontra dei problemi, ha spiegato SNCF Réseau, titolare del progetto, confermando le informazioni di Le Parisien. “Il suo sviluppo e il suo impiego nel settore di Mantes, molto impegnativo a causa della densità del traffico locale, non sono in questa fase sufficientemente avanzati.”
Queste difficoltà rendono impossibile l’apertura del servizio completo alla fine del 2026, come inizialmente previsto. L'apertura avverrà quindi “in due fasi”, precisa il gestore dell'infrastruttura. La RER E, inaugurata nel 1999 e la linea più breve della rete espressa regionale con una lunghezza di 52 chilometri, servirà Mantes-la-Jolie all'inizio del 2027, con pochi treni all'ora, poi alla fine del 2029 sarà disponibile un servizio completo con sei treni all'ora nelle ore di punta.
“È davvero uno shock”
“Parlarci di un servizio Eole completo (così si chiama il progetto di prolungamento della RER E a ovest di Parigi) entro il 2030 è davvero uno choc. Stiamo uscendo allo scoperto”, ha reagito la presidente della regione Ile-de-France Valérie Pécresse, a Le Parisien. «È un progetto che è oggetto di investimenti costanti da anni, che è in ritardo, che ha un costo aggiuntivo del 50%. E quando abbiamo ripagato i costi aggiuntivi, i proprietari del progetto mi hanno detto che questi erano gli ultimi ritardi. Quindi lo ammetto, sono arrabbiata”, ha aggiunto.
Eole vale oggi 5,4 miliardi di euro, rispetto ai 3,7 miliardi annunciati all'avvio nel 2015. Un primo prolungamento con un tunnel di 8 km tra la stazione Saint-Lazare di Parigi e Nanterre-La Folie via La Défense è stato inaugurato a maggio, appena prima dei Giochi Olimpici.
“L'estensione a Nanterre prima dei Giochi Olimpici è avvenuta solo per miracolo, grazie alla fermezza dello Stato”, assicura Valérie Pécresse, sempre a Le Parisien. “Il mio timore era che questa colossale energia messa nelle Olimpiadi per garantire che i treni arrivassero in orario si disintegrasse dopo i Giochi. Siamo lì”, ha lamentato.
Giovedì è stata annunciata un'altra brutta notizia: il ritardo nella messa in servizio della linea 15 sud del Grand Paris Express, prevista ora per l'estate 2026 invece che per la fine del 2025.
