È normale che un automobilista passi da un’auto ibrida plug-in a una elettrica, il che è molto comprensibile. Andare nella direzione opposta è molto meno comune. Damien ci spiega perché ha abbandonato la sua Kia e-Niro in favore di una Sportage trendy.
La nascita del progetto intervista
Come possiamo entrare in contatto con le persone che testimoniano per Automobile Propre? Si distinguono due scenari principali. Spesso sono i lettori a inviarci direttamente suggerimenti. Inviamo richieste anche quando scopriamo commenti sui forum o seguendo i nostri articoli che ci fanno venir voglia di approfondire con la quasi certezza che l’argomento interesserà molti automobilisti.
E poi c’è la possibilità, l’opportunità. Damien, l’ho incontrato su LeBonCoin mentre cercavo un sbruffone per la mia auto elettrica. Una volta ricevuto il pacco, volevo sapere quale modello aveva scelto il mio venditore dopo la sua generazione precedente di Kia e-Niro.
Ho immaginato una Tesla Model 3 o una Model Y, una Kia EV6 o la nuova Niro EV, una Hyundai Kona o una Skoda Enyaq. Possibile ritorno alla termica. Ma non mi aspettavo affatto la scelta di un ibrido plug-in. Il che non ha fatto altro che aumentare la mia curiosità: fondamentale per condurre un’intervista.
Compatto elettrico
Esercitando un’attività indipendente nel campo dell’informatica a Bourges, Damien effettua numerosi brevi viaggi in auto per le sue attività professionali e personali: “ Il 95% dei miei spostamenti si effettua in città con distanze inferiori ai dieci chilometri. Le auto a benzina e diesel non sopportano questo trattamento, con problemi di intasamento, soprattutto negli impianti di disinquinamento. ».
Ecco perché la tecnologia elettrica si è imposta su di lui: “ Ho esitato tra diversi compatti. Ho abbandonato fin dall’inizio l’idea della Volkswagen e-Golf a causa dell’accoglienza in concessionaria solo in giacca e cravatta. Questo è un atteggiamento che non riesco a capire. I miei clienti li accolgo tutti con la stessa apertura ».
Eliminato il tedesco, rimasero solo due modelli a contenderselo: “ Queste erano la Nissan Leaf e la Kia e-Niro. Ho eliminato il primo a causa delle critiche che si potevano trovare in Internet al riguardo. Inoltre un amico mi ha permesso di provare la sua e-Niro. Ho subito apprezzato questa vettura, ma anche l’accoglienza presso la concessionaria Kia della mia città ».
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Dare importanza agli usi
La Kia e-Niro è rimasta con Damien per poco più di due anni: “ Ho preso la finitura intermedia di Design. Non volevo rivestimenti in pelle e non avevo bisogno di sedili riscaldati ».
Pensando che probabilmente l’avrebbe tenuta più a lungo, ha apportato alcune migliorie alla sua auto elettrica: “ Nel mio lavoro attribuisco molta importanza all’utilizzo. A questo proposito credo che Kia non si sia posta allora la questione di un frunk che fosse comunque così pratico per alloggiare i cavi. Tuttavia è una cosa molto stupida. Ho quindi acquistato un kit completo pronto per l’installazione, comprendente due cilindri che consentono una facile apertura e mantengono il coperchio in posizione. ».
Se è attaccato agli usi, cosa pensa il professionista dell’assenza di un quadro strumenti sulle Tesla Model 3 e Model Y? “ Su Kias ci sono un numero incredibile di pulsanti e penso che sia fatto molto bene. Mi disorienterebbe quindi trasferirmi in un universo dove non c’è nulla o quasi. L’amico che mi ha prestato la sua e-Niro ora guida una di queste Tesla. Alla fine si è abituato alla semplice presentazione dei comandi e non capisce perché altri produttori non facciano lo stesso adesso. Mi abituerò anch’io? Come dice la saggezza popolare, non dirò “Fontana, non berrò la tua acqua” ».
Un’auto piena di qualità
Sempre con l’idea di rendere più pratica la sua Kie e-Niro, Damien ha fatto altre aggiunte: “ Su Amazon ho trovato un livello intermedio da installare nel vano portaoggetti della console, con diversi scomparti, in particolare per riporre monete e carte di ricarica. ».
Tuttavia, è stato nel bagagliaio che ha ottenuto più spazio: “ Ho tolto il coperchio del falso fondo e vari vani in plastica in modo da abbassare il livello di circa 10-15 cm. Mi è costato 10-15 euro per la tavola e altrettanto per il feltro “. Specializzata nel noleggio di veicoli elettrici in Germania, Next Move ha prodotto un video su questo adattamento, assicurando che il risparmio di spazio nel bagagliaio si aggira quindi intorno al 25%.
Questi miglioramenti dimostrano che il nostro intervistato intendeva tenere la sua Kia e-Niro per molto tempo. In esso trova anche una moltitudine di qualità: “ L’ho preso prima che il prezzo dell’elettricità aumentasse. È un modello che ho trovato molto economico, con un costo delle revisioni molto contenuto, intorno ai 79 euro. È un’auto comoda, silenziosa e potente. Non mi piace la velocità, ma con essa puoi entrare facilmente in autostrada e raggiungere velocemente 110, 120 o 130 km/h ».
Ricaricabile o no?
Perché hai abbandonato la Kia e-Niro? “ A causa della sua mancanza di autonomia nei lunghi viaggi in autostrada. Ho tre figli che praticano sport. Per alcune gare di pallamano devo percorrere dai 350 ai 400 km tra andata e ritorno durante il giorno. Si tratta di una distanza che non sono riuscito a coprire con una sola ricarica prendendo l’autostrada e con un consumo di circa 19-20 kWh/100 km ».
Rigenerare la batteria lungo il percorso è stato complicato per Damien: “ Con una potenza di ricarica che non mantiene a lungo il massimo di 77 kW, in queste circostanze era troppo lungo. Inoltre non potevo cercare un terminal una volta arrivato a destinazione, perché dovevo frequentare un corso di formazione ».
Da qui il passaggio ad un’ibrida plug-in: “ Ho esitato con un semplice ibrido. Ho una stazione di ricarica al lavoro e volevo mantenere il grande comfort dell’elettrico in città, soprattutto in termini di silenzio. Trovo anche la stessa vivacità dell’e-Niro, con un’autonomia di circa 50-60 km. Per i viaggi lunghi, non ho bisogno di fermarmi mentre guido a benzina. Tuttavia, i recuperi sono meno buoni ».
La scelta di Kia Sportage
Damien non ha esitato a lungo riguardo al modello: “ La Kia Sportage ibrida plug-in con il nuovo design era appena stata lanciata. La stampa ha poi dato ampio risalto alla cosa. Sono andato a vedere la Tucson alla Hyundai, ma non mi piace il suo stile. Per questo motivo, per l’affidabilità e l’accoglienza in concessionaria, ho scelto di restare con Kia ».
Perché non l’ibrido plug-in Niro? “ Per due ragioni. Innanzitutto perché al momento del mio ordine la nuova Niro non esisteva ancora. Poi perché avevo bisogno di più bagagliaio. Tuttavia, in Kia, la batteria ibrida plug-in occupa un po’ di spazio in questa posizione ».
Guardando indietro, il nostro testimone non si pente della sua scelta: “ Penso che il design sia fantastico e gli interni siano molto ben fatti. Come per l’e-Niro, non ho molti commenti negativi da dire su questo veicolo. L’assistenza alla guida a volte è un po’ troppo presente. Soprattutto durante le manovre in cui il veicolo può fermarsi per niente, a volte anche per una semplice foglia. È quindi necessario premere il pedale del freno prima di accelerare nuovamente. Non c’è modo di disattivarlo una volta per tutte, devi farlo ogni volta che usi nuovamente lo Sportage. ».
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Aneddoti
Piccolo aneddoto riguardante la Kia e-Niro nell’entourage di Damien: “ Un amico che in precedenza aveva un’Anima elettrica ha acquistato una e-Niro per sé, poi un’altra per sua moglie. Ha convertito un amico comune che a sua volta mi ha convinto. Ciò significa che in sei mesi sono arrivate nel gruppo quattro Kia e-Niro ».
Da allora le cose si sono evolute molto: Chiunque ci fosse dietro l’acquisto della mia e-Niro è passato a Tesla. Nella coppia, un esemplare è ancora in uso, l’altro in leasing per due anni è stato sostituito da una Kia EV6 “. Ed è proprio il marito a utilizzare quest’ultima: “ È un ex motociclista della gendarmeria e istruttore di guida ecologica. Con la mia e-Niro usavo bene i paddle, ma tendevo ad accelerare velocemente. Quando ho avuto un consumo di circa 14 kWh/100 km per i miei usi quotidiani, lui, alle stesse condizioni, ha ottenuto tra 11 e 12 kWh ».
Il che spiega il corretto raggio d’azione che ora ha con l’EV6: “ In autostrada ha un’autonomia dai 300 ai 350 km, quindi percorre 250 o 300 km prima di fermarsi per ricaricarsi. Nemmeno il tempo di andare in bagno e prendere un caffè, quando l’applicazione gli dice dopo quindici minuti che la batteria è già rigenerata all’85% ».
Presto un ritorno all’EV?
La velocità di ricarica e l’autonomia della Kia EV6 fanno riflettere Damien, prima di ricredersi: “ Mentre guido, dovrei fermarmi prima e più spesso. Questo amico mi ha anche detto che non ha avuto esperienza migliore che con l’e-Niro. La maggiore capacità della batteria permette semplicemente di compensare il maggior consumo dell’EV6 ».
Il nostro intervistato, però, spera di tornare il più presto possibile all’energia elettrica: “ Aspetto quello che possa darmi, nelle mie condizioni di utilizzo, un’autonomia di 500 chilometri reali guidando a 120-130 km/h. E questo, con qualsiasi condizione atmosferica, compreso l’inverno. E non per prezzi da 70.000 o 80.000 euro. Penso che ci arriveremo presto, probabilmente in casa Kia che sta già lavorando al motore per la prossima generazione delle sue auto elettriche. ».
E conclude: ” L’ideale è riconquistare l’autonomia e la velocità di approvvigionamento energetico che conosciamo oggi con i modelli termici. ».
Io e Automobile Propre ringraziamo di cuore Damien per la sua disponibilità e la testimonianza che ci ha richiesto.
