Keystone-SDA
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27 giugno 2024 – 10:01
(Keystone-ATS) Nei prossimi mesi dovrebbero arrivare sul mercato molti modelli di auto elettriche che costano meno di 25.000 euro (circa 23.972 franchi), rendendo questa tecnologia più conveniente per le famiglie.
Hyundai presenterà giovedì la sua futura piccola auto elettrica, la Inster, al salone di Busan in Corea. Tra la fine del 2024 e il 2025, la Renault 5, la Citroën C3, la Fiat Panda o la Volkswagen ID.2 apriranno lentamente le porte dell’elettrico alle classi medie.
Con eventuali bonus acquisto e bonus rottamazione, questi veicoli scendono sotto la soglia dei 20.000 euro, oppure a partire da 99 euro al mese per il noleggio a lungo termine.
Offrono un’autonomia ancora limitata, intorno ai 300 chilometri, ma migliore di quella dei primi veicoli elettrici di fascia bassa, come la Dacia Spring.
“Aspettiamo con impazienza i veicoli del segmento B, piccole utilitarie che soddisfino le esigenze dei francesi e al giusto prezzo”, commenta Julien Billon, direttore generale di AAA Data.
Sebbene le vendite elettriche abbiano subito un rallentamento in alcuni paesi europei, questi nuovi modelli potrebbero dare loro una spinta. Soprattutto perché in uso, se le ricarichi a casa, fanno il chilometraggio molto più economico che con un’auto a benzina.
“Faremo prendere la reflex elettrica a persone che non ci avevano pensato”, ha detto Thierry Koskas, presidente della Citroën, durante la presentazione a maggio della sua C3, che sarà venduta a partire da 23.300 euro.
Per raggiungere questi prezzi rimanendo redditizi, i produttori stanno approfittando del calo dei prezzi delle batterie. Stanno utilizzando sempre più la tecnologia LFP (litio, ferro e fosfato), un’alternativa più economica, più durevole ma meno potente alle batterie NMC (nichel-manganese-cobalto) più utilizzate.
Inoltre, Citroën, Dacia e Fiat “basano tutte i loro veicoli su piattaforme (telai) sviluppate per i mercati emergenti come l’India e l’America Latina, progettate in modo più economico, con componenti e materie prime più economiche”, afferma Felipe Muñoz, analista di Jato Dynamics.
“Ci sono molti meno pezzi” e “la gamma è semplice”, riassume Thierry Koskas. Inoltre, questi modelli economici sono prodotti nell’Europa dell’Est, come i loro equivalenti a benzina.
Inoltre, queste piccole vetture sono dotate nella versione base di piccoli pacchi batteria (40 kWh per la Renault 5, 44 per la Citroën C3).
I produttori cinesi devono ancora posizionarsi nel segmento elettrico entry-level in Europa, dopo aver moltiplicato i modelli di Suv e mentre la Commissione Europea ha annunciato tasse elevate sui loro veicoli.
Stellantis prevede di lanciare l’importazione del piccolo T03, prodotto dal suo partner LeapMotor, a settembre, mentre BYD non ha confermato i suoi piani per un’eventuale importazione del suo piccolo Seagull.
Tesla ha anche indicato che il suo progetto di veicolo economico, soprannominato Modello 2, sarebbe stato accelerato.
Obiettivi ambiziosi
I produttori hanno inizialmente intrapreso il passaggio all’elettrico con SUV costosi e berline con margini confortevoli, come Tesla, che ha iniziato con una decappottabile e poi con una berlina di fascia alta.
La quota di mercato dell’elettricità è quindi esplosa raggiungendo il 14,6% per tutto il 2023 (17% in Francia), prima di esaurirsi all’inizio del 2024.
Ma si avvicina la scadenza del 2035, con il divieto di vendita delle nuove auto a benzina, e cresce la pressione sui produttori europei affinché ampliano le proprie gamme.
Per rispettare gli standard sulle emissioni, dovranno vendere in media il 21% delle auto elettriche nel corso dell’anno in Europa, secondo i calcoli del think tank Transport & Environment (T&E), o fino al 25% secondo Citroën.
“Fino al 2025, cercheranno di massimizzare i profitti promuovendo i motori a combustione e ritardando gli investimenti nella produzione di veicoli elettrici”, ha avvertito T&E in un rapporto.
Questa transizione è solo all’inizio, sottolinea anche l’Agenzia internazionale per l’energia nel suo rapporto annuale sull’elettrificazione dell’automobile. Solo il 25% degli oltre 400 veicoli elettrici annunciati tra il 2024 e il 2028 sono modelli compatti o segmenti intermedi.
Dopo qualche mese queste auto arriveranno anche sul mercato dell’usato, che rappresenta quasi i tre quarti degli acquisti di automobili.
