Toyota Land Cruiser | Le leggende non muoiono mai

Il mondo aveva bisogno di un altro SUV? NO. E la Toyota? Non di più, ma il brand giapponese valorizza le sue icone. E il Land Cruiser è uno di questi. Abbandonarlo? Il sangue degli appassionati sarebbe stato in un solo round. Anche se sanno benissimo che il mito della Land Cruiser è stato costruito durante i primi anni della sua carriera… Vale a dire già più di 60 anni fa.

Il Land Cruiser risorge dalle sue ceneri. Nato negli anni ’50, questo veicolo utilitario fu uno dei primissimi veicoli giapponesi a fare carriera fuori dall’Arcipelago. Il Canada fece la scoperta nel 1964. In questo contesto, non sorprende che molti ricordi tornino alla mente quando contempliamo l’ultima versione del Land Cruiser. Oggi, questo modello leggendario apparso nel 1954 viene resuscitato, ma non sotto forma di una reinterpretazione ispirata dello stile originale, come nel caso della FJ Cruiser (2007-2014). Il nuovo Land Cruiser questa volta evita la ricostruzione storica. Piuttosto, sono gli aspetti di durabilità, robustezza e versatilità da lungo tempo associati al Land Cruiser a prendere il sopravvento.

Il Land Cruiser è stato progettato per guardare al futuro essendo alimentato esclusivamente da meccanica ibrida. A differenza della FJ Cruiser, qui i colori caramellati e i riferimenti nostalgici sono scomparsi.

Fedele a ciò che erano i suoi antenati, questo veicolo non manca di temperamento a prima vista. Tuttavia non ama particolarmente i bagni di fango o l’arrampicata su roccia.

Nonostante la protezione aggiuntiva imbullonata al sottoscocca, il Land Cruiser offre un’altezza da terra limitata per un veicolo la cui reputazione è stata spesso considerata alla pari di Jeep e Land Rover. Niente da eccepire sulla qualità e la reattività del suo sistema di trazione integrale. Inoltre, possiamo giudicare piuttosto timida la capacità di traino, che è fissata a 2722 chilogrammi (6000 libbre).

Silenzioso una volta raggiunta la velocità di crociera e flessibile, il quattro cilindri ibrido da 2,4 litri non ha problemi a spostare questo veicolo utilitario dalla sua posizione statica. Il suo livello di consumo è addirittura di tutto rispetto (10,1 L/100 km), soprattutto considerando il peso della macchina.

Progettato su un telaio a scala, simile a quello dei grandi camion del marchio, non crea una sensazione di peso eccessivo. Ma questa piattaforma non è esente da vibrazioni, soprattutto quando gli pneumatici devono affrontare terreni accidentati. Le sue sospensioni morbide in estensione e piuttosto dure in compressione non ne fanno un utilitario vivace ed incisivo. Lo sterzo è relativamente preciso, ma il raggio di sterzata non è sempre compatibile con l’uso urbano. Pesante, ma non goffo, questo 4×4 trasmette chiaramente le sue reazioni.

Al volante, (ri)scopriamo un piacere di guida senza tempo, anticonformista e forse un po’ regressivo, che incoraggia una guida francamente flemmatica, cullata dal gioco degli ammortizzatori e dal rumore della strada. Da lì in poi capiremo che il Land Cruiser è fatto per percorrere tranquillamente lunghi rettilinei.

Minimalista, ma costoso

Tra le varianti elencate nel suo catalogo c’è la “1958”, la più economicamente accessibile e necessariamente anche la più essenziale. Ben visto, dal momento che buona parte degli acquirenti non vuole più seguire l’escalation tecnologica e di prezzo dei produttori. Inoltre, questa deriva borghese ha alienato molti consumatori con redditi medi e confuso tutti coloro che rimangono attaccati al lato “locale” dei tradizionali 4 x 4. I loro proprietari non li usano per attraversare i deserti, ma hanno una certa passione per il folklore del fuoristrada. Questo è senza dubbio il motivo per cui il “1958” risulta essere la variante più interessante del catalogo.

A bordo ci sono sedili in tessuto che respirano un po’ male quando fa caldo. Lo schermo dell’infotainment (8 pollici contro 12,3 pollici delle altre versioni) non stravolge la plancia e, fortunatamente, non ha inghiottito tutti i comandi sul suo cammino. Rigorosamente a cinque posti (senza terza panca), il Land Cruiser offre sedili posteriori spaziosi e un bagagliaio abbastanza generoso. L’unica delusione viene da questo interno, che speravamo fosse più romantico. Le faccette in plastica sono piuttosto economiche a bordo di un veicolo il cui prezzo di partenza si avvicina ai 70.000 dollari. Non proprio conveniente, questa Toyota è comunque un semplice 4×4 che, in definitiva, offre un buon rapporto qualità-prezzo rispetto ai rivali che offrono prezzi migliori. In apparenza, almeno.

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