Il deterioramento della metropolitana incide sempre più sulla sua efficienza. In 10 anni, secondo la Société de Transport de Montréal (STM), il numero di interruzioni del servizio dovute a guasti alle apparecchiature è più che raddoppiato. Dovrà tagliare nuovamente le sue spese quest’anno per pareggiare il suo bilancio.
Inserito alle 15:35
Aggiornato alle 16:00
“Quando disponiamo di infrastrutture in cattive condizioni, non siamo più in grado di compiere la nostra missione”, ha riassunto giovedì il direttore generale della compagnia aerea, Marie-Claude Léonard, in una conferenza stampa.
Ha presentato il bilancio 2025 del suo gruppo, il primo in pareggio e senza ammanchi dall’inizio della pandemia a causa dell’aumento della tassa di immatricolazione degli autoveicoli (TIV).
Sottolineiamo fin dall’inizio che la percentuale di interruzioni del servizio dovute a guasti alle apparecchiature è esplosa del 133% negli ultimi 10 anni. Mentre nel 2013 erano poco più di 60, nel 2023 questa cifra è salita a 154. Più recentemente, anche le segnalazioni di beni in condizioni critiche sono triplicate tra il 2018 e il 2022.
Senza reinvestimento, episodi come la chiusura della linea verde nell’aprile 2023 o quella della stazione Saint-Michel sulla linea blu per un mese si verificheranno più spesso. “La nostra rete è vecchia e necessita di investimenti. E deve arrivare presto”, afferma il presidente della CA, Eric Alan Caldwell.
Leggi il nostro articolo “La stazione Saint-Michel riapre le sue porte”
Il mantenimento degli asset occupa una parte significativa dei grandi progetti della STM per il prossimo decennio, con 10,7 miliardi di investimenti necessari fino al 2034. Di questa cifra, però, “solo 800 milioni sono inclusi nel Piano infrastrutturale del Quebec” [PQI] », ovvero appena il 7,5% dell’importo, cosa che l’azienda deplora attivamente.
Caldwell chiede al Quebec un investimento annuale ricorrente di 560 milioni “per garantire la sostenibilità della nostra metropolitana” e colmare così gradualmente il deficit di manutenzione patrimoniale, stimato a 6 miliardi. “Attualmente stiamo facendo 330 milioni”, ha detto per illustrare la portata della sfida.
78 posizioni in meno
Per pareggiare il suo budget stimato in 1,8 miliardi di dollari in totale, in leggero aumento dello 0,2% rispetto al 2024, la STM dovrà ridurre nuovamente le sue spese ricorrenti nel 2025, questa volta di 16 milioni di dollari.
I tagli riguarderanno beni e servizi, ma saranno principalmente effettivi la soppressione di 78 posizioni. Si tratta però di molto meno degli 86 milioni eliminati quest’anno, dei tagli di 52 milioni nel 2023 e di 27 milioni nel 2022.
Questa nuova riduzione della spesa consentirà di mantenere pressoché integro, seppur in lieve calo, il livello di servizio. Nella metropolitana serviremo l’equivalente di 85,8 milioni di chilometri commerciali, ovvero 300mila in meno rispetto al 2024.
Per gli autobus saranno 65,8 milioni di chilometri, una riduzione di oltre mezzo milione che si spiega con un minor numero di misure di mitigazione messe in atto attorno alle future antenne Anse-à-l ‘Orme e Deux-Montagnes REM.
L’opposizione ufficiale del municipio di Montreal è però preoccupata per una drastica riduzione del numero degli autobus. “La STM sta perdendo il controllo della propria gestione. […] La qualità del servizio, sia per la metropolitana che per gli autobus, sta peggiorando. E la situazione delle infrastrutture è molto peggiore di quanto temessimo”, ha reagito il sindaco di Montreal Nord, Christine Black.
Treni invecchiati
Il progetto di sostituzione dei vecchi treni MR-73, che hanno un’affidabilità 14 volte inferiore a quella dei treni AZUR, beneficia di un budget di 3,5 miliardi di dollari. Tuttavia, si tratta solo di un costo iniziale, poiché è probabile che questo vasto progetto richieda più di un decennio.
A tutto ciò si aggiunge il prolungamento della linea blu della metropolitana fino all’Angiò, che costerà almeno 7,6 miliardi, il che costituisce un notevole superamento dei costi rispetto alla stima precedente, che era di 6,4 miliardi. La sua consegna non avverrà prima del 2031, ha rivelato La stampa lo scorso luglio.
Leggi il nostro articolo “Ancora più caro e ancora più tardi”
È infine prevista una somma di oltre un miliardo per rendere universalmente accessibili più stazioni della metropolitana, dotate di ascensore. La STM persegue l’obiettivo di raggiungere 41 stazioni universalmente accessibili entro il 2030; attualmente sono 27, ma cinque progetti sono già in corso.
Nel 2024, sulla rete dei trasporti pubblici di Montreal sono stati registrati poco più di 316 milioni di viaggi. L’anno prossimo, sulla base delle sue proiezioni basate sull’occupazione e sulla densità della metropoli, l’azienda prevede di far aumentare questa cifra a 329 milioni, il che rappresenterebbe un aumento di quasi il 4%. “Vediamo che le persone stanno gradualmente tornando alle loro abitudini abituali. […] Pensiamo che nei prossimi anni la situazione si stabilizzerà”, ha affermato M.Me Leonardo.
