All’inizio del prossimo anno, le prime navi dovrebbero imbarcare nel nuovo porto di Chancay, situato a circa 70 km a nord di Lima. Cosco Shipping Ports, qui gère plus de 300 terminaux dans 38 ports non seulement en Chine, mais aussi aux Émirats Arabes Unis (Abu Dhabi), en Grèce (Pirée), en Belgique (Zeebrugge) et en Espagne (Valence), utilise son vaste expérience pour construire un nouveau port qui reliera le Pérou, et par extension ses pays voisins, au marché asiatique sur une route directe dont le temps de transit ne dépassera pas 27 jours, contre les 38-40 jours actuels pour les envois de produits péruviens vers La Cina. “Attualmente, solo il 10% delle esportazioni agricole sono destinate all’Estremo Oriente, soprattutto a causa della lunga durata del trasporto marittimo”, commenta Alonso Guinand, capo del dipartimento commerciale e marketing di Cosco Shipping Ports.
Alonso Guinand sulla banchina dove verranno scaricati i pescherecci e i pescherecci refrigerati.
Adatto per le navi portacontainer più grandi del mondo
Il nuovo porto, che in questa prima fase di costruzione avrà quattro terminal, due dei quali saranno attrezzati per ospitare le navi portacontainer più grandi del mondo, con una capacità da 18.000 a 21.000 EPV, e che avrà fino a 960 collegamenti reefer , farà parte della Zona Economica Speciale Chancay-Ancón-Callao, che comprende il megaporto di Chancay, il parco industriale di Ancón, il porto di Callao e l’aeroporto di Lima.
Il progetto, di carattere interamente privato, con la società cinese Cosco al 60% e Volcan Compañía Minera al 40%, è realizzato da due società subappaltatrici, entrambe cinesi, una responsabile della costruzione dell’area operativa e dell’ingresso del complesso e l’altra per la realizzazione di un tunnel che colleghi queste due zone. Il 70% dei lavoratori sono peruviani.
Automazione e digitalizzazione
Dall’autostrada Panamericana, quattro corsie – due di ingresso e due di uscita – conducono al complesso di ingresso, dove due scanner controlleranno il contenuto del 100% dei container destinati all’esportazione. Lo spazzamento dura meno di un minuto per camion e i veicoli non devono fermarsi, ma solo rallentare. E mentre in altri porti marittimi lo sdoganamento e i controlli fitosanitari vengono effettuati all’esterno del complesso portuale, a Chancay la dogana e il Servizio Sanitario Agrario Nazionale del Perù (SENASA) hanno le loro strutture all’interno del complesso portuale. “Perché tra i punti di controllo remoto e l’area portuale possono succedere molte cose”, avverte Alonso Guinand.
Inoltre, a parte gli autisti per i quali è previsto un parcheggio di circa 200 posti, saranno poche le persone che si avvicineranno alle merci in esportazione, poiché i container, sia nel piazzale container che nei terminal, verranno movimentati con veicoli autonomi, gantry gru su rotaie di carico laterali e gru STS che vengono gestite a distanza da un operatore situato nella torre di controllo, spiega il responsabile del reparto vendite e marketing di Cosco Shipping Ports. L’elettricità è fornita da fonti energetiche rinnovabili.
Il porto di Chancay nella sua prima fase: a sinistra il terminal rinfuse, al centro due terminal per navi portacontainer e a destra il terminal per navi refrigerate e da pesca.
Costruzione in quattro fasi
La costruzione del porto avverrà in quattro fasi, che una volta completate comprenderanno undici terminal container e quattro terminal multiuso. La data di consegna prevista per la quarta fase è di circa 15-20 anni, a seconda della domanda e dei volumi caricati, ma anche dei miglioramenti in relazione alle aree di produzione e ai mercati di destinazione nei paesi vicini. A questo proposito, il capo del dipartimento commerciale commenta che il collegamento stradale con il Brasile occidentale, zona importante per la produzione di soia, riso e carne, deve essere migliorato, soprattutto nel tratto nel paese brasiliano, per facilitare un traffico più fluido e veloce. a questo nuovo hub logistico nella parte occidentale del Sud America. Il settore produttivo brasiliano, che attualmente dispone di circa 50-55 giorni per il trasporto delle proprie merci, in parte congelate, verso l’Estremo Oriente, potrebbe vedere il tempo di transito ridotto a soli 27 giorni di trasporto marittimo, più tre giorni su strada fino al porto di Chançay.
Un tunnel sotto la città collega il complesso d’ingresso all’area operativa del nuovo porto.
Servizi di alimentazione dal nord del Perù
La maggior parte dei container destinati alla Cina vengono attualmente caricati nel porto di Callao, molto vicino a Lima, da dove però non hanno una rotta diretta verso l’Asia. Per la frutta prodotta nel nord del Perù, così come in Ecuador e Colombia, ma anche per le merci provenienti dal Cile, in futuro sono previsti servizi di rifornimento da diversi punti fino al porto di Chancay. Secondo il direttore marketing, la quota di frutta e verdura sul totale delle merci caricate nel nuovo porto di Chancay potrebbe raggiungere il 30%. “Le materie prime provenienti dal settore minerario non verranno caricate alla rinfusa, ma in container. »
In questo luogo verranno installate le gru. Il presidente cinese Xi Jinping inaugurerà il terminal l’anno prossimo.
Il servizio WSA3, da diversi porti della Cina a porti del Messico, Perù e Cile, trasferirà l’attuale scalo dal porto di Callao a quello di Chancay. Si aggiungerà un nuovo servizio diretto tra il porto di Chancay e quello di Shanghai con un arrivo a settimana. Il progetto, ideato nel 2009, ha iniziato la costruzione nel 2018 e conterà, per tutte e quattro le fasi, un investimento di circa 3,6 miliardi di dollari.
Immagine del porto in costruzione a fine aprile 2024.
Per maggiori informazioni :
Alonso Guinand (Responsabile vendite e marketing)
COSCO Porti di spedizione Chancay Perù SA
Av. Manuel Olguin 375
Surco (Lima) – Perù
Come. : +511 3213060
Come. : +51 905 454 668
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