Per completare il quadro mancava senza dubbio Benjamin Smith, direttore generale di Air France-KLM. Ma Anko van der Werff, direttore generale di SAS, non ha aspettato che il gruppo francese entrasse a far parte della sua società per parlare insieme a Patrick Roux, direttore generale dell’alleanza globale Skyteam. In occasione dell’assemblea generale dell’Associazione internazionale del trasporto aereo (Iata), che inizierà lunedì a Dubai, il capo della compagnia scandinava ha illustrato le sue ambizioni nell’ambito della sua futura alleanza, alla quale aderirà ufficialmente il prossimo 1 settembre.
Anko van der Werff non ha negato i suoi trascorsi con la Star Alliance, l’alleanza concorrente che SAS ha appena lasciato e di cui era una delle “membri fondatori orgogliosi”. Precisa inoltre che è la prima volta che un socio fondatore cambia schieramento in tal senso “mostrare la portata di ciò che SAS stava facendo”. Ma si è affrettato ad esprimere il suo entusiasmo, aggiungendo che ciò che SAS stava per fare “Costruire con Skyteam è per noi molto più grande e più importante di ciò che lasciamo alle spalle”.
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Alleanza davvero globale
Se l’acquisizione di una quota del 19,9% del capitale da parte di Air France-KLM – nell’ambito di un consorzio che acquisirà complessivamente più del 60% delle azioni – non è chiaramente estranea a questo riassetto dell’alleanza, Anko van der Werff ha indicato che SAS aveva agito per i propri interessi. Naturalmente ha sottolineato il futuro rapporto con le aziende associate a Skyteam e l’accesso alla sua rete globale, che è la ragione stessa delle alleanze. Ma lo ha chiarito “L’obiettivo strategico di SkyTeam, e certamente anche il nostro, è costruire relazioni più profonde” di quanto fosse possibile con Star Alliance. Con la possibilità di parlare con tutte le aziende associate “e non solo quelli più importanti”.
“Per noi l’importante è stabilire rapporti bilaterali con ciascuno di essi”, ha affermato Anko van der Werff, amministratore delegato di SAS.
Il capo dell’azienda scandinava ammette tuttavia di aver dovuto stabilire delle priorità data la rapidità del suo cambio di alleanza: “Ci concentriamo automaticamente sui membri con le reti più grandi e maggiormente sovrapposte alla nostra. Ci concentreremo quindi inizialmente maggiormente su Air France-KLM, Virgin e Delta. »
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Accesso alle joint venture
E Anko van der Werff non può fare a meno di vedere la prossima mossa con l’integrazione di una joint venture, il più alto livello di cooperazione prima della fusione, e che va ben oltre il quadro delle relazioni tra i membri di una stessa alleanza. Guarda quindi con invidia alla joint venture transatlantica tra Delta Air Lines, KLM, Air France e Virgin Atlantic.
Se esiste una partnership equivalente tra Lufthansa, Air Canada e United Airlines, ex alleati di SAS nella Star Alliance, la compagnia scandinava ovviamente non è mai stata invitata in questo circolo chiuso come ha affermato, non senza una punta di amarezza, Anko van der Werf a La galleria : “Il nostro obiettivo è vedere se possiamo essere inclusi. Questa è una delle cose che non avevamo con Star Alliance e quindi vorremmo averla con Skyteam. »
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Il jackpot dell’Eurobonus
“È un grande cambiamento per SAS”ha indicato da parte sua Patrick Roux, lieto di accogliere una nuova azienda “conosciuto in tutto il mondo per la sua qualità e l’eccellenza del suo servizio”, e soprattutto gli 8 milioni di iscritti al programma fedeltà Eurobonus, uno dei punti di forza di SAS. Un punto che Anko van der Werff non ha mancato di ricordare nel suo intervento.
Questo capitale appare ancora più solido se si considera il numero di viaggi per abitante. “Siamo a circa 4 viaggi per abitante all’anno in Scandinavia”ha spiegato a La galleria, alcuni mesi fa, Mathieu Blondel, capo del centro di competenze aeronautiche della società Arthur D. Little. “ Si va da 3 in Svezia, a 4 in Danimarca e 7 in Norvegia. In confronto, la Francia è a 1,8, la Germania a 1,9 e il Regno Unito a 2,7. » Abbastanza per alimentare le linee dell’alleanza.
“Sarai una risorsa per Skyteam e i suoi membri. […] Siamo lieti di darvi il benvenuto nella nostra famiglia quest’anno”, ha dichiarato Patrick Roux ad Anko van der Werff, capo di SAS.
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Esprimere il cambiamento
Questo cambiamento è stato molto rapido, con il completamento in meno di un anno, mentre di solito occorrono dai 18 ai 24 mesi. Anko van der Werff ha assicurato che il compito non è stato facile, ma che la SAS non parte da zero in questo settore, data la sua appartenenza alla Star Alliance. Alcune scadenze restano incomprimibili, in particolare nell’instaurazione dei rapporti con le diverse società, che avviene caso per caso, così come “il collo di bottiglia” dell’armonizzazione dei sistemi informativi. Chiesto da La galleriaha assicurato di non aver ricevuto il sostegno di Air France-KLM in questa materia.
L’occasione per il capo di SAS di ricordare che il gruppo francese sarà solo un azionista di minoranza – anche se quest’ultimo punta a diventare azionista di controllo – e che quindi resta in un processo competitivo. Ciò dovrebbe facilitare la convalida dell’operazione da parte della Commissione europea, particolarmente attenta al consolidamento dei cieli europei e al mantenimento della concorrenza, come dimostra l’acquisizione di ITA Airways da parte di Lufthansa, che continua a trascinarsi. L’azienda italiana non ha ancora lasciato Skyteam, come ha chiarito Patrick Roux.
