Sulla flotta e sulla sua evoluzione, l’amministratore delegato di Air Canada ha fornito un aggiornamento sugli ordini in corso.
Negli ultimi anni l’azienda ha investito molto. Lei è uno dei clienti di lancio del nuovo A321XLRl’aereo per cui tutti combattono in questo momento e che dovrebbe essere certificato entro l’estate.
L’Airbus a corridoio singolo con una capacità di circa 200 passeggeri ha come vantaggio un’autonomia molto lunga e potrà servire città che finora potevano essere servite solo da aerei di grandi dimensioni e quindi poco adatte a questi mercati.
Air Canada ha ordinato 30 di questi aerei (più 14 opzioni) e dovrebbe ricevere i primi esemplari entro il 2025.
Se, come spera Jean-François Raudin, alcuni di questi aerei arriveranno sul mercato francese, potranno contribuire ad aumentare le frequenze negli aeroporti che oggi non possono beneficiarne.
Su ordinazione anche la versione più lunga del Boeing 787 (versione 1000) ordinata in 18 unità (più 12 opzioni).
Infine, a lungo termine, Air Canada ha ordinato 30 aerei ibridi elettrici ES-30 in fase di sviluppo da parte della società svedese Heart Aerospace.
Alimentato dall’energia della batteria, questo rivoluzionario velivolo regionale dovrebbe consentire alla compagnia aerea canadese di operare rotte regionali e servizi di navetta di alimentazione in modo più sostenibile, fornendo alle comunità locali un trasporto a basse emissioni di CO2. L’aereo potrà trasportare 30 passeggeri.
