Il governo Trudeau annuncerà nelle prossime settimane un progetto di treno ad alta velocità (TGV) per collegare il Quebec e Toronto, ha appreso Radio-Canada. Un TGV in Canada sarebbe il primo ed è visto come una rivoluzione economica dal governo e dagli esperti.
I promotori del progetto sperano che il treno porti i passeggeri da Montreal a Toronto in tre ore. In auto ci vogliono 5,5 ore per collegare le due città.
Secondo le nostre fonti la velocità desiderata è di 300 km/h, il doppio di quella attuale dei treni VIA Rail.
Il treno utilizzerà un binario riservato elettrificato, che sarà di nuova costruzione. Anche le sue visite saranno molto frequenti. Oltre a Quebec, Montreal e Toronto, dovrebbe servire Trois-Rivières, Laval, Ottawa e Peterborough.
Apri in modalità a schermo intero
Itinerario esplorativo (non definitivo) delle città che saranno servite dal futuro TGV canadese.
Foto: Radio-Canada / VIA TGF-HFR
Sarà il governo Trudeau ad annunciare la notizia nelle prossime settimane, e forse lo stesso primo ministro Justin Trudeau.
Il governo non ha voluto confermare le nostre informazioni poiché l’appalto non è stato ancora assegnato. Per perfezionare il contratto potrebbero volerci ancora diversi mesi, fino alla primavera.
Il nostro governo liberale ha un piano ambizioso e trasformativo per il futuro del Canada
scrive per e-mail l’ufficio del ministro federale dei trasporti, Anita Anand.
Il 16 ottobre, in una conferenza economica a Toronto, il ministro lo ha dichiarato il governo federale procede con una delle tre proposte ricevute
dai consorzi per un treno alta frequenza e alta velocità
.
Apri in modalità a schermo intero
Anita Anand, Ministro dei Trasporti del Canada e Presidente del Consiglio del Tesoro
Foto: stampa canadese/Adrian Wyld
Questo è estremamente importante, perché aumenterà la produttività, l’efficienza, ridurrà le emissioni di gas serra e ci consentirà di costruire più case lungo questi binari. Siamo molto emozionati e non vediamo l’ora.
Secondo una fonte vicina alla questione, i consorzi stimano che con un treno ad alta frequenza il numero di passeggeri sarebbe stato troppo basso, poiché i clienti cercano invece il tempo di percorrenza più breve possibile.
Inoltre, VIA TGF, la società federale della Corona creata nel novembre 2022 per sviluppare un corridoio ferroviario tra il Quebec e Toronto, dovrebbe cambiare nome per non riferirsi solo all’alta frequenza.
Secondo una fonte governativa, il lavoro dei consorzi ha dimostrato che l’opzione del treno ad alta velocità lo era molto più economico di quanto inizialmente previsto
. Transport Canada inizialmente stimò che il costo di a TGV potrebbe ammontare fino a 80 miliardi di dollari.
Non è noto quale dei consorzi abbia vinto la gara. Tuttavia, poiché l’ufficio progetti possiede tutte le proposte, potrebbe utilizzare il meglio di ciascuna di esse.
I tre consorzi che hanno presentato proposte
1) Cadenza
CDPQ Infra, AtkinsRéalis, Systra Canada, Keolis Canada, Air Canada, SNCF Voyageurs SA
2) Sviluppatori di ferrovie interurbane
Partner per lo sviluppo interurbano, Kilmer Transportation, First Rail Holdings, Jacobs, Hatch, CIMA+, RATP Dev Canada, First Group, Renfe Operadora, Meridiam, DF Canada Infrastructures Group Inc.
3) Partner ferroviari QCONNEXION
Fengate, John Laing, Bechtel, WSP, Deutsche Bahn
Il progetto sarà co-sviluppato dall’ufficio progetti pubblico e dal consorzio privato.
Ci vorranno dai quattro ai cinque anni per progettare la futura pista ad alta velocità. I fondi per l’attuazione devono essere assegnati alla fine di questo periodo.
Non è quindi escluso che un altro governo possa modificarlo o annullarlo.
Evitare di costruire più autostrade e aeroporti
IL TGVQuesta è una buona notizia, secondo Pierre Barrieau, docente di pianificazione dei trasporti all’Università di Montreal e consulente della società Gris Orange.
Lui anticipa grandi benefici
a lungo termine, il che accadrà contribuire a finanziare questo progetto
ad esempio evitando di costruire più autostrade e più aeroporti.
Stiamo costruendo un progetto come questo da 150 anni. Il Canada meritava di meglio di un treno ad alta frequenza.
L’esperto ritiene inoltre che un treno ad alta frequenza, senza l’alta velocità, non avrebbe portato una trasformazione della mobilità
e la domanda dei clienti sarebbe stata troppo bassa.
Pierre Barrieau non si sorprenderebbe se il progetto finisse per costare 120 miliardi di dollari.
Apri in modalità a schermo intero
Secondo il sito web della Japan Rail, i treni proiettile Shinkansen raggiungono una velocità massima di 320 km/h.
Foto: per gentile concessione di Japan Rail
I paesi con economie meno sviluppate del Canada dispongono già di treni ad alta velocità. La Turchia ha il YHT e Polonia, il PKPche può raggiungere i 250 km/h. IL Al Boraq dal Marocco si raggiungono i 320 km/h. L’Indonesia ha appena inaugurato il Whoosh che arriva fino a 350 km/h.
Il Brasile ha un progetto in corso TGV e l’India sta importando il modello giapponese dello Shinkansen.
