Strada e GT
Probabilmente avrai notato che non ci sono più molte GT “ragionevoli” sulle nostre strade. Questo mondo è stato diviso in due categorie: sentieri stradali, abbinati a tutte le salse per superare molteplici tipologie di strade; e le grandi GT premium, sublimi ma estremamente costose (Honda 1800 Goldwing, BMW K 1600 GT, Harley Road Glide & Electra Glide, Indian Pursuit & Roadmaster, Souo S 2000 GL, ecc.)
Ci sono solo due modelli tra questi universi: la BMW R 1250 RT e la Honda NT 1100. La prima è l’apice della sua categoria, intoccabile e sorprendentemente efficiente. La Honda ha capito che era inutile cercare di spodestarlo e ha affrontato il problema in un altro modo. Mescolando la filosofia della vecchia NT 700 Deauville, la scala della Pan-Europea e la genesi dell’Africa Twin. La sua grande NT vuole fornire altrettanti servizi con più semplicità, un po’ meno prestigio e un prezzo molto più accessibile. Il colpo riuscì e la macchina vendette più di 12.000 copie.
Il 2025 fa un ulteriore passo avanti. Da un lato si sta evolvendo su più punti aumentando lo sforzo di comodità e praticità. D’altra parte, è disponibile in una versione più automatizzata per raggiungere un livello di prestazioni più elevato: la NT 1100 “Sospensione elettronica”. Non c’è bisogno di estrarre la Stele di Rosetta per comprenderne la specificità. Ma in pratica come funziona?!?
Prima con un furto con scasso a casa della signora Africa Twin. Quest’ultima è disponibile da tempo con le sospensioni controllate Showa EERA. La NT 1100 ne ha approfittato, riadattando poi i settaggi in relazione alle sue dimensioni e ai suoi obiettivi di guida. Una volta avviato, il sistema Regolazione della corsa equipaggiata elettronicamente regola automaticamente la forza di smorzamento
/ a seconda della posizione della motocicletta nello spazio e del suo comportamento dinamico tramite l’unità inerziale
/ la sua velocità
/ dalla depressione della forcella.
Vengono quindi inviate istruzioni ai servomotori del supporto per rispondere entro 15 millisecondi – un po’ più lento del sistema Marzocchi utilizzato da BMW e Ducati. Ciò significa che durante la guida a 90 km/h, il sistema avrà impiegato l’equivalente di 37 cm di distanza per regolare l’ammortizzazione. Con un piccolo pomello sui tubi forcella e l’uso della mano, quale lunghezza sarebbe stata necessaria? 50 metri?
Questa regolazione è moderata da una delle modalità previste a questo scopo. E sì, a seconda dell’umore e della strada, tutti possono divertirsi guidando secondo una dottrina:
– Urban, che corrisponde alle regolazioni di una NT 1100 con sospensioni di serie; con una preferenza per l’agilità.
– Tour, dove la priorità è la stabilità in frenata e in curva, seguita da uno smorzamento più intenso per le alte velocità e una moto ben caricata.
– Pioggia, dove tutto è addolcito per evitare reazioni improvvise su terreni delicati.
– Utente, dove il pilota definisce più intimamente il suo profilo di smorzamento, con 24 livelli di regolazione e precarico posteriore regolabile durante la guida.
Lo smorzamento controllato è diventato un elemento offerto da quasi tutti i principali produttori. Trail, strada, sport, roadster: le principali categorie accolgono a braccia aperte questo pezzo di tecnologia che aumenta il valore aggiunto dei veicoli interessati. L’NT 1100 può quindi aprirsi di più ai clienti amanti della tecnologia.
L’NT 1100 sospeso dall’EERA è anche (necessariamente) equipaggiato con il cambio robotizzato a doppia frizione DCT. Quasi 15 anni dopo la sua comparsa, questa trasmissione ha ampiamente conquistato il mercato e non ha ancora visto un equivalente tra la concorrenza. Ulteriormente migliorata con questo capitolo 2 della vettura stradale Honda, la trasmissione a doppia frizione guadagna in comfort e finezza di esecuzione. Offre sempre diversi profili operativi:
– MT, dove il conducente cambia marcia a piacimento utilizzando i paddle posti sulla comoda sinistra;
– D, una delle modalità automatiche dove l’elettronica gestisce assolutamente tutto;
– S1, un’altra modalità automatica dal temperamento tranquillo;
– S2, un po’ più dinamico;
– S3, dove il motore cercherà energia più direttamente nei giri.
Energia proveniente da un grande gemello parallelo. La NT 1100, ieri e oggi, è motorizzata con il motore Africa Twin. I recenti miglioramenti gli hanno permesso di guadagnare coppia. Ciò va a vantaggio anche di questa seconda generazione dell’auto stradale alata, questa con più spazio ai medi regimi e una coppia massima in aumento di 8 Nm. Questo meccanismo si difende tanto nel trail quanto nella GT, con un suono profondo e un po’ grintoso torso che rende la guida molto piacevole.
Sono inoltre presenti diversi sistemi di assistenza elettronica per modularlo. Le modalità di guida Urban, Rain e Tour servono a stabilire l’impostazione più appropriata per il controllo della coppia, l’erogazione di potenza e la gestione del freno motore. Altrimenti, due modalità utente aggiuntive (1 e 2) consentono di programmare profili personalizzati.
La Honda NT 1100 sembra quindi pronta per palcoscenici lunghi quanto le sue ciglia luminose. Per questa evoluzione è stato fatto un piccolo sforzo estetico per presentare un look leggermente più teso (con indicatori integrati), linee di carenatura rinnovate, protezione migliorata; e un’importante seduta di palestra per i coperchi delle valigie per aumentarne il volume. Sì, i caschi possono entrare adesso. Le persone sedute apprezzeranno la sella rivista.
Uno dei paradossi della NT 1100 è che la sua plastica pulitissima la fa sembrare una moto semplice, versatile e senza fronzoli, al limite della placidità tecnologica. Mentre sotto il manubrio si trovano 5 modalità di guida, 4 profili di smorzamento, 5 tipologie di cambio marcia, 3 livelli di controllo di trazione e anti-wheeling, 4 livelli di potenza e altri 3 per la gestione del freno motore. E non abbiamo ancora menzionato l’ABS in curva, il cruise control, l’interattività con Android Auto e Apple CarPlay, lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici, il Bluetooth, i 3 temi di visualizzazione della strumentazione, le prese USB e 12V, gli indicatori di autospegnimento… … Fermati, fermati, sssttooop. Se iniziamo a leggere le istruzioni, partiremo la prossima settimana. Ma di conseguenza, tecnicamente, l’NT 1100 può guardare il mondo dall’alto in basso.
Tante cose, tanti principi, tanta volontà. Tutto ciò causerà sulla bilancia. Questa nave ci fornisce 262 kg di attrezzatura pronta a partire. Ti sembra tanto? Togliete le valigie (12 kg) e il sistema DCT (10 kg) e avrete lo stesso peso di una R 1300 GS. Per calmarli, la Honda è dotata di un doppio disco da 310 mm con pinze a 4 pistoncini e un disco singolo al posteriore con 256 mm di carreggiata morso da un unico pistoncino.
Qualche parola sul telaio? La stessa di prima, con il telaio a doppia trave e la culla monosdoppiata in acciaio, il forcellone in alluminio e le ruote da 17 pollici (120/70 e 180/55). Piccola precisazione: la forcella rovesciata qui è di 45 mm, contro i 43 mm della NT 1100 standard.
Dal suo lancio nel 2022, la NT 1100 si è guadagnata il diritto di difendere la categoria GT. Diventa più dura con una coppia di esibizioni; norma per i viaggi; Sospensioni elettroniche per la crociera. Ovviamente il prezzo non è più dello stesso gruppo. Ma equivalenti a sentieri con le stesse missioni, e talvolta meno attrezzati.
MB – Foto del produttore
Dettagli delle modalità di guida:
Lato motore:
URBANO: risponde alla maggior parte delle situazioni, con un livello di potenza intermedio e freno motore;
PIOVERE: limita la potenza e il freno motore per una maggiore sicurezza in condizioni di aderenza precarie;
TOUR: per utilizzo a carico, con passeggero e bagaglio, con potenza massima (accelerazione) e livello di freno motore intermedio;
UTENTE 1 e 2: consente al conducente di definire due impostazioni personalizzate separate. Le impostazioni effettuate in modalità UTENTE vengono salvate automaticamente e non richiedono riprogrammazione quando l’accensione viene disattivata.
Lato sospensione:
URBAN: equivalenti alle tarature adottate sulle sospensioni Showa classiche delle altre NT1100. Questa modalità favorisce l’agilità di comportamento nella maggior parte delle situazioni.
TOUR: promuove la massima stabilità in frenata e in curva allo stesso tempo come la forza di smorzamento più dura per le alte velocità e in coppia con i bagagli.
PIOGGIA: addolcisce le reazioni delle sospensioni per un comportamento più idoneo in condizioni di pioggia.
UTENTE: consente la regolazione personalizzata della forza di smorzamento in base allo stile di guida. Sono disponibili un totale di 24 livelli per il precarico della molla, con la parte posteriore regolabile durante la guida.
