In un mondo in cui la geopolitica ridisegna costantemente i contorni dell’economia globale, i giochi di potere tra le nazioni gettano ombre persistenti sui mercati delle materie prime. Questo fenomeno trasforma il panorama macroeconomico e dà inizio a un’era di frammentazione commerciale e politica. Come influiscono queste dinamiche sui vostri investimenti e sulle vostre scelte economiche quotidiane?
Le tensioni sono sul punto di sciogliersi
Dal 2000 al 2018, grandi eventi come gli attentati dell’11 settembre, le rivoluzioni della Primavera Araba e gli interventi militari in Siria hanno influenzato i mercati energetici nel 70% dei casi.
Recentemente, la correlazione tra crisi geopolitiche e problemi di approvvigionamento di grano è aumentata, raggiungendo il 50% durante il conflitto russo-ucraino. La situazione sta peggiorando?
A Davos gli entusiasti della globalizzazione esaminano con ansia queste tensioni che rischiano di paralizzare ulteriormente il commercio internazionale, già minato dalla pandemia poi dal conflitto in Ucraina e ora da quello in Medio Oriente.
L’OMC, che all’inizio di ottobre prevedeva una crescita del commercio mondiale di beni del 3,3%, è ora meno ottimista. Ngozi Okonjo-Iweala, il suo direttore generale, sottolinea l’intensificarsi delle tensioni geopolitiche e i notevoli disagi in punti caldi come il Mar Rosso e i canali di Suez e Panama.
Affrontate negli scambi commerciali internazionali, queste tensioni geopolitiche sono parte integrante del commercio tra paesi, è essenziale comprenderle e comprenderle adeguatamente.
Commercio marittimo in difficoltà
Karen Harris, economista di Bain, osserva che gli Houthi, sostenuti dall’Iran e agendo in solidarietà con gli abitanti di Gaza, stanno ridefinendo il commercio globale e i costi di spedizione.
La loro strategia di attaccare le navi nel Mar Rosso spinge molte portaerei ad evitare il Canale di Suez, optando per una costosa deviazione attraverso il Capo di Buona Speranza.
Vincent Clerc di Maersk ha previsto durante un panel a Davos che queste interruzioni avranno un impatto sulle catene di approvvigionamento per diversi mesi.
Tesla e Volvo, a causa della carenza di pezzi di ricambio, hanno già sospeso temporaneamente la produzione in Europa. Il primo ministro del Qatar Mohammed bin Abdulrahmane Al-Thani prevede ripercussioni sul trasporto di gas naturale liquefatto (GNL).
Le navi non possono più rallentare
Per più di dieci anni, l’industria marittima ha ridotto la velocità delle navi per ridurre il consumo di carburante e le emissioni di gas serra.
Queste interruzioni delle principali rotte commerciali nel Mar Rosso e nel Canale di Suez, nonché le complicazioni nel Canale di Panama e nel Mar Nero, hanno spinto gli operatori ad aumentare la velocità delle navi per rispettare le scadenze. Questa accelerazione porta ad un aumento del consumo di carburante e delle emissioni di gas serra.
Secondo l’UNCTAD, l’aumento della distanza percorsa e della velocità delle navi potrebbe comportare un aumento delle emissioni di gas serra del 70% per i viaggi di andata e ritorno.
Ecologia: un grosso problema per il commercio internazionale
Miliardi di dollari vengono investiti nella transizione verso un’economia più verde, potente motore di ripresa e strumento essenziale contro il riscaldamento globale.
È in corso una competizione globale per ridurre l’impronta di carbonio, con massicci investimenti in auto elettriche, energie rinnovabili e costruzione di parchi eolici.
Nel 2023 la Cina guida la corsa con 890 miliardi di dollari, seguita dagli Stati Uniti con 370 miliardi e dall’Unione Europea con 24 miliardi.
Marcelo Olarreaga spiega che la Cina è stata un pioniere in questa trasformazione, sovvenzionando in gran parte il cambiamento ecologico. “Siamo diventati tutti cinesi nel modo in cui sovvenzioniamo l’economia verde, che è cruciale per il nostro futuro”, afferma.
Tuttavia, questa corsa innesca riflessi protezionistici.
Di fronte alla concorrenza asiatica e americana, “l’Europa sta valutando tasse alle frontiere, che potrebbero esacerbare le tensioni sulla scena internazionale. Invece di una risposta globale a un problema globale, stiamo reagendo a livello nazionale”, critica Olarreaga.
Il ritorno di un protezionismo esacerbato?
Karen Harris sottolinea che ogni perturbazione geopolitica aumenta l’interesse per il “near-shoring” o “reshoring”, vale a dire la delocalizzazione o l’insediamento di produzioni geograficamente vicine, precedentemente delocalizzate dall’altra parte del mondo.
Ciò è evidente in iniziative come la produzione di vaccini in Africa per facilitare l’accesso locale, o negli sforzi dell’Europa per attrarre fabbriche di batterie per veicoli elettrici.
In un contesto di crescenti tensioni geopolitiche, la tendenza al protezionismo si sta rafforzando.
Il primo ministro cinese Li Qiang ha criticato le “misure discriminatorie” che colpiscono il commercio e gli investimenti a Davos. Sebbene non abbia fornito dettagli, queste osservazioni sembrano prendere di mira le restrizioni di Washington sull’esportazione di alcune tecnologie avanzate, come i chip utilizzati nelle armi o nell’intelligenza artificiale, giustificate dalla Casa Bianca come misure di sicurezza nazionale.
È possibile fare delle previsioni?
Toccato dalla guerra in Ucraina, dalle tensioni in Medio Oriente e dalle ripercussioni della pandemia di Covid-19, il quadro economico globale mostra risultati contrastanti.
L’economia europea fatica a riprendersi e la Cina rallenta, mentre gli Stati Uniti, contro ogni aspettativa, registrano una crescita del 2,5% nel 2023.
“Temevamo una recessione per questo periodo, ma stiamo assistendo ad un atterraggio morbido con tassi di crescita modesti. »
Marcelo Olarreaga, professore all’Università di Ginevra
Nonostante l’incertezza prevalente, secondo la Banca Mondiale la crescita globale raggiungerà il 2,6% nel 2023 e dovrebbe stabilizzarsi al 2,4% nel 2024. Questo ottimismo è supportato dall’allentamento delle politiche monetarie.
“Le banche centrali hanno aumentato significativamente i tassi di interesse nel 2022-2023 per combattere l’inflazione, che è scesa dal 7% a meno del 3% negli Stati Uniti”,
precisa Olarreaga, ex economista della Banca Mondiale.
Restano però segnali preoccupanti. Sebbene la Cina sia stata un pilastro della crescita globale, si prevede che raggiungerà solo il 4,5% nel 2024.
“La crescita interna in Cina sta rallentando, aumentando il rischio di tensioni commerciali e potenzialmente di una guerra commerciale con Europa e Stati Uniti”,
conclude Olarreaga.
