Un anno dopo la collisione, i 25 membri dell'equipaggio della nave da trasporto Leader della Galassiala prima nave mercantile attaccata dai ribelli Houthi il 19 novembre, sono ancora prigioniere. Il filmato suggerisce che la nave sia ancora ormeggiata nel porto di Salif, utilizzata con discutibili capacità di pubbliche relazioni, messe in scena dall'equipaggio stesso. È stato lanciato un nuovo appello internazionale.
Lo scorso febbraio quasi 30 associazioni hanno ricordato in un appello internazionale i 25 membri dell'equipaggio della nave da trasporto Leader della Galassiala prima nave mercantile attaccata dai ribelli Houthi, il 19 novembre, e poi una delle sole due (con la portarinfuse Ruen) essere stati abbordati, erano ancora in cattività. Il suo sequestro solleva interrogativi anche perché si tratta di un’operazione isolata, mentre centinaia di navi sono state oggetto di attacchi missilistici e di droni, che hanno causato numerose perdite totali e un certo numero di morti.
Secondo la Combined Maritime Forces (CMF), una partnership marittima multinazionale di 46 paesi, compresi gli Stati Uniti, tra il 19 novembre 2023 e la metà settembre di quest’anno si sono verificati 99 incidenti in cui quattro marinai sono rimasti uccisi e due feriti . In 42 occasioni, gli Houthi hanno tentato attacchi falliti, hanno affermato.
IL Leader della Galassia Si tratta di una nave della capacità di 5.100 auto (CEU) operata dalla Nippon Yusen (NYK) sotto bandiera dell'Isola di Man ma di proprietà della compagnia britannica Ray Car Carriers, il cui principale azionista è l'israeliano Abraham Rami Ungar. Il che è sufficiente per renderlo un bersaglio. Dopo essere stato imbarcato, è stato scortato al porto yemenita di Salif situato nel governatorato di Hodeida con il suo equipaggio, di diverse nazionalità – 17 filippini, tre ucraini, due bulgari, due messicani e un rumeno – compreso il capitano bulgaro. Data la loro nazionalità, la loro obbedienza religiosa (o culturale), se ne hanno una, mette in discussione il destino loro riservato.
Propaganda islamista
Il filmato suggerisce che la nave è ancora attraccata nel porto controllato dagli Houthi, utilizzato con discutibile senso delle pubbliche relazioni. Il suo scafo funge da supporto alla propaganda filo-islamica quando la nave non viene utilizzata come luogo di celebrazione religiosa. L'equipaggio, ancora a bordo, è a sua volta costretto a indossare sciarpe dalla marcata ideologia. Nei primi giorni successivi alla presa degli ostaggi, gli Houthi avevano già fatto della nave un oggetto di attrazione su cui venivano organizzati dei tour!
Oltre al modo in cui vengono trattati – le cure che ricevono o i contatti che possono avere con i loro cari, di cui si sa poco e che non sarebbero comunque credibili senza l’accesso delle ONG –, la nave potrebbe essere ha dichiarato una perdita ritenuta totale a causa del “ privazione dell'uso per 12 mesi » e se era coperto da un'assicurazione contro i rischi di guerra. Lo scafo è stimato a 40 milioni di dollari e sarebbe assicurato per un valore di 65 milioni di dollari.
Chiamate senza impatto?
L'International Chamber of Shipping (ICS), organizzazione che vigila da quasi due anni sulla sorte dei marittimi e che lancia allarmi a livello internazionale, rinnova il suo appello alla comunità internazionale in occasione di questa data anniversario. L’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), BIMCO e il World Shipping Council hanno aderito all’ICS per “ sollecitare il rilascio immediato e incondizionato dei prigionieri detenuti in flagrante violazione del diritto internazionale. »
Una mobilitazione che rischia di risultare inefficace mentre a nulla sono serviti gli interventi dei paesi d'origine dei marinai. Il primo ministro bulgaro Nikolay Denkov aveva già dichiarato a metà gennaio che il loro rilascio era soggetto a “ discussioni con gli Houthi » e che stavano per riuscirci.
E da due anni il Mar Rosso è tormentato dagli abusi degli Houthi, che sarebbero solo un’organizzazione non statale minore senza il sostegno armato delle Guardie rivoluzionarie islamiche e degli Hezbollah libanesi. Gli sforzi congiunti delle forze navali e delle diverse missioni internazionali non sono ancora riusciti a debellare la minaccia mentre gran parte della flotta mondiale non può più transitare e chi si avventura deve essere scortato da navi militari.
Diritto di recesso
Questa è infatti la situazione di Leader della Galassia che ha motivato la decisione assunta il 7 febbraio, in occasione dell'International Bargaining Forum (IBF), forum che riunisce la International Transport Workers' Federation (ITF) e i datori di lavoro marittimi internazionali della JNG*, di essere inclusi nel il diritto dei marittimi di rifiutarsi di navigare nella zona ad alto rischio, che è stata estesa dal Mar Rosso meridionale ad aree più ampie del Golfo di Aden e delle acque circostanti.
Secondo i termini dell'accordo, i marinai devono avere un preavviso di sette giorni prima di entrare nella zona ad alto rischio. Se esercitano il diritto di recesso, dovranno essere rimpatriati a spese dell'azienda con un'indennità pari a due mensilità dello stipendio base. L'indennità pari a due mensilità dello stipendio base non si applica se il marittimo viene trasferito su un'altra nave posseduta o imparentata con lo stesso proprietario/gestore, allo stesso grado e stipendio e a tutte le altre condizioni. Durante il trasferimento non deve verificarsi alcuna perdita di reddito o di diritti e la società deve sostenere tutte le spese e il soggiorno durante il trasferimento. Il chiarimento consentirà di risolvere una realtà passata inosservata: diversi equipaggi che si sono rifiutati di salpare potrebbero essere stati minacciati di rescissione del contratto.
Oltre a ciò, la minaccia di un incendio in Medio Oriente rimane una realtà, soprattutto perché gli attacchi in Libano sono all’ordine del giorno. Negli ambiti della diplomazia internazionale puntiamo sulle affinità tra il primo ministro israeliano Benjamin Netanyahu e Donald Trump, il futuro uomo forte degli Stati Uniti, per ottenere l’inizio di una soluzione del conflitto, la prima più fattibile da negoziare con i repubblicani che con il democratico Joe Biden.
Adeline Descamps
* Il gruppo di negoziazione congiunto (JNG) è oggi composto dall’International Maritime Employers Council (IMEC), dall’International Mariners Management Association of Japan (IMMAJ), dall’Associazione coreana degli armatori (KSA) e dalla società Evergreen.
