BYD prevede di fare come Tesla per ridurre ulteriormente il prezzo delle sue auto elettriche

Presente in Europa dallo scorso anno, BYD continua la sua ascesa in tutto il mondo. L’azienda con sede a Shenzhen è ancora il numero 2 al mondo nel settore delle auto elettriche, subito dietro Tesla, mentre ora è il numero 1 nel suo Paese natale. E non è ancora finita.

Una tecnica ben nota

Il produttore ha recentemente prodotto la sua diecimilionesima auto elettrificata. E ora vuole inondare ancora di più il mercato, con auto scontate. Come sappiamo, questo punto spesso rappresenta ancora una barriera all'acquisto ed è quindi decisivo per i clienti. Tuttavia, la chiave per abbassare il prezzo di un’auto è soprattutto quella ridurre i costi di produzione. E questo viene fatto in diversi modi. È possibile installare batterie più piccole o meno costose, ma anche ridurre il numero di parti necessarie.

Tesla, ad esempio, è diventata un'esperta nel settore, come hanno notato gli ingegneri Toyota durante lo smantellamento di un Modello Y. Tesla utilizza il gigacasting per produrre l'auto in tre grandi moduli. E questa tecnica sempre più diffusa interessa anche al colosso elettrico cinese. Lo spiega in un articolo pubblicato sul sito YZSettimanalespecializzata in questa soluzione industriale.

Quest'ultimo spiega che BYD ha appena investito una soluzione per la pressofusione del corpo. Per ora, però, il produttore non si è ancora espresso in merito e non ha quindi confermato tale informazione. Ma il sito cinese sembra essere particolarmente informato e ci informa che l'azienda ha acquistato diverse isole di stampaggio molto grandi, dell'ordine di 9.000 tonnellate. Sono state inoltre acquistate diverse attrezzature di supporto.

In totale, questi non lo sono non meno di 390,5 milioni di yuanovvero circa 51 milioni di euro che sarebbero stati investiti dalla società. Questo importo non riguarda solo le attrezzature, ma anche le infrastrutture. Non lontano dal quartier generale del brand, nella città di Shenzhen, è stato realizzato un sito con una superficie di 34.386 metri quadrati, dove abbiamo potuto scoprire le tecnologie all'avanguardia di BYD.

Verso un ulteriore calo dei prezzi?

Secondo il sito cinese, il produttore utilizza una lega di alluminio per pressofusione. Ma qual è lo scopo di questa tecnica e come funziona? Dovresti infatti sapere che in generale il telaio di un'auto è composto da centinaia o addirittura da centinaia migliaia di pezzi più o meno grandi. Tuttavia, più ce ne sono, più è costoso. L’obiettivo del gigacasting è in realtà quello di ridurre questo numero, producendo parti di grandi dimensioni in un unico pezzo.

Per questo, i produttori, come Volvo, utilizzano una pressa di grandi dimensioni che consente di stampare elementi molto grandi. E i vantaggi sono numerosi, poiché questa tecnica permette di ridurre il peso della vettura, ma anche di scalare più facilmente la produzione, semplicemente realizzando nuovi stampi. In caso di incidente, invece, una parte sarà realizzata in gigacasting meno facile da riparare. Ciò avrà l’effetto di aumentare il prezzo delle riparazioni e dell’assicurazione.

Resta ora da vedere quali modelli BYD saranno interessati da questo nuovo metodo, che ridurrebbe ulteriormente il prezzo. E questo mentre gli ingegneri giapponesi hanno recentemente voluto svelare il segreto del prezzo accessibile dell'Atto 3.

Ma non è detto che il produttore possa far costare meno le sue auto, senza necessariamente tagliare il suo margine. Ora però deve fare i conti con l’aumento dei dazi doganali in Europa, che potrebbero essere aggirati con la sua fabbrica in Türkiye.