I veicoli elettrici stanno iniziando a occupare un posto importante nel mercato automobilistico e le statistiche lo dimostrano. Una recente indagine condotta da AutoHebdo spiega che il 46% degli abitanti del Quebec prenderebbe in considerazione l’idea di passare all’elettrico. I produttori hanno capito questa nuova nicchia popolare e hanno lanciato sul mercato un numero considerevole di modelli. Dai è sicuramente uno dei produttori che hanno il vento in poppa quando si parla di elettrificazione, e uno dei suoi prodotti di punta è Niro. Offerto nelle varianti ibrida, ibrida plug-in ed elettrica, il piccolo SUV subcompatto ha diversi argomenti rilevanti. Ho potuto provare anche la versione puramente elettrica e, dopo una settimana, mi sono accorto che la Niro EV era molto competente, ma avrebbe potuto esserlo ancora di più se il prezzo fosse stato più basso!
Fai rotolare il pancione
Lanciata per la prima volta in Canada nel 2017, la Kia Niro è stata il primo veicolo a offrire un’autonomia esclusivamente ibrida o elettrica per Kia. Furono quindi offerte varianti ibride, ibride plug-in ed elettriche, che permisero alla Niro di riscontrare un successo sul mercato piuttosto interessante. Questo moltiplicarsi di varianti, però, permise alla Niro di competere con diversi suoi concorrenti, come la Toyota Prius V nella versione ibrida e contro la Chevrolet Bolt in quella elettrica.
Di fronte a una concorrenza rinnovata come la Hyundai Kona EV e la Chevrolet Bolt/Bolt EUV, Kia ha presentato una versione migliorata della Niro nel 2023. Costruito sulle stesse fondamenta del suo predecessore, questo nuovo modello è stato aggiornato per offrire più tecnologia e prestazioni. Da quel momento, però, la categoria è cambiata. La Hyundai Kona Electric è stata completamente rinnovata e sono arrivati altri protagonisti, come la popolarissima Chevrolet Equinox EV. La pressione sulla Niro EV è quindi molto forte.
Nuovo stile
Questo 2e generazione si è presentata con uno stile molto più assertivo e ha avuto successo. Ho sempre trovato che la prima generazione mancasse di potenza, che il Niro passasse inosservato. Possiamo dire che questa è una cosa del passato con il modello che ho testato.
Anche in grigio, ho scoperto che il Niro EV 2024 aveva un aspetto diverso. Il cofano molto profondo e i fari integrati nel paraurti anteriore le conferiscono uno stile più lussuoso. Nella parte posteriore, i lunghi fari che scendono lungo la fiancata del veicolo accrescono ancora una volta l’identità prestigiosa del modello, e risulta vincente.
In un’epoca in cui il design delle automobili a volte è troppo stravagante per i miei gusti, trovo che la Niro EV arrivi con una ricetta francamente equilibrata. La mia variante di prova era la Wave, la più opulenta del lotto. Tuttavia, condivide molte somiglianze con l’edizione Wind+ di fascia media. Entrambi hanno mancorrenti sul tetto e portellone elettrico, ma la variante Wave cambia la plastica da nero opaco a nero lucido, aggiunge fendinebbia a LED e una griglia nera/cromata piuttosto attraente.
In ogni caso, sia che scegliate l’entry level Wind che gli altri due, avrete diritto agli stessi cerchi da 17 pollici. La qualità dell’assemblaggio è buona e ho trovato che la Niro EV avesse uno stile identitario.
Interni standard
Anche gli interni della Kia Niro EV del 2024 sono ben assemblati. I materiali scelti sono di buon gusto, anche se la plastica domina. C’è anche una grande quantità di plastica nera lucida al centro della console e non ti nascondo che mi piace lo stile che aggiunge, ma non la fragilità del materiale. C’erano diversi graffi nel veicolo di prova che avevo per il test. Non importa chi lo possiede, dopo un po’ il risultato sarà lo stesso.
Di serie il veicolo è dotato di strumentazione digitale con display da 10,25 pollici e schermo di infotainment delle stesse dimensioni. La definizione è buona, ma trovo che l’aspetto dei menu sia più o meno riuscito e che la navigazione non sia intuitiva. Secondo me Hyundai è riuscita a fare di meglio in questo senso con la Kona Electric, la gemella cosmica della Niro EV.
Lo spazio a bordo è ragionevole, ma ancora una volta la Hyundai Kona Electric del 2024 fa meglio della Niro. La Niro, infatti, promette 646 litri di spazio nel bagagliaio, contro i 723 litri della Kona elettrica. In entrambi i casi, lo spazio è limitato per gli occupanti posteriori, ma il Niro EV offre leggermente più spazio per la testa per gli occupanti anteriori (+13 millimetri), ma meno per quelli posteriori (-5 millimetri).
Tuttavia ho trovato la cabina facile da usare. Niente è complicato e mi sono piaciuti i controlli del clima che possono trasformarsi in un controllo audio con il semplice clic di un pulsante. A proposito di stereo, il mio tester era dotato di un sistema Harman Kardon a 8 altoparlanti che non ha entusiasmato.
Un unico propulsore
Tutti i veicoli elettrici Kia Niro utilizzano una batteria da 64,8 kWh. Quest’ultimo promette 407 chilometri di autonomia secondo i dati ufficiali di Natural Resources Canada.
Parlando di numeri, il veicolo promette 201 cavalli e 188 lb-ft di coppia grazie ad un motore elettrico da 150 kW posizionato nella parte anteriore. Non è possibile optare per una versione full della Niro, perché viene offerta esclusivamente con trazione. Capisco che ad alcune persone piace la trazione integrale e Kia avrebbe potuto offrire questa opzione per la Niro EV, ma non penso che sia essenziale per tutti i conducenti.
Il principale punto debole del Niro EV, a mio avviso, è la sua capacità di ricarica rapida limitata a 85 kW. A differenza di modelli come Equinox EV che raggiungono i 150 kW, Niro EV richiede tempi di ricarica più lunghi nelle stazioni veloci, il che può essere uno svantaggio per i lunghi viaggi.
Guida onesta
Al volante, la Kia Niro EV 2024 è piacevole. La maneggevolezza è buona e le accelerazioni sono convincenti. Non è un veicolo potente, ma è un veicolo efficiente che rimane rilevante nella guida quotidiana.
Anche le diverse modalità di guida trasformano l’esperienza. La modalità ECO rende l’accelerazione più fluida per aumentare l’autonomia, mentre la modalità SPORT aumenta la potenza ma diminuisce l’efficienza del carburante. È facile da usare e, ancora una volta, molto convincente. Ho utilizzato principalmente la modalità normale che ritengo sia il giusto equilibrio tra prestazioni ed economia.
In curva, il Niro EV rimane ben stretto e il veicolo rimane agile in città. Ho riscontrato, tuttavia, che le sospensioni indipendenti con montanti McPherson all’anteriore e multi-link al posteriore rimangono rapidamente senza fiato quando arriva il momento di assorbire un dosso della strada. Inutile dire che i 1724 kg del veicolo non aiutano la causa.
Tuttavia, al termine del mio test, ho registrato una media di 16,6 kWh su 100 chilometri in situazioni di guida urbana e autostradale. Penso che sia buono, considerando che ho raggiunto i 392 chilometri con un pieno. Ho guidato il veicolo su strada aperta e confermo che con una temperatura di amianto intorno ai 20 gradi, la Kia Niro EV dovrebbe raggiungere agevolmente i 407 chilometri annunciati, ancora meglio.
Quali sono i prezzi per la Kia Niro EV 2024 in Canada?
Devo ammettere che mi sono divertito molto a bordo della Kia Niro EV 2024. È un piccolo SUV elettrico competente che offre un buon rapporto tra efficienza e prestazioni. D’altronde la Niro EV non è più sola nel suo segmento, e credo che Kia dovrà rivedere la commercializzazione del suo veicolo.
La Kia Niro EV Wind viene fornita di serie a $ 48.676, compresi trasporto e PDI. Considerando che questa variante non dispone di una pompa di calore per far fronte agli inverni del Quebec, non la consiglierei. È meglio quindi dire che la variante più economica ed interessante è la Wind+ che parte da 51.676 dollari. La mia variante, la Wave, incluse alcune opzioni come il colore Steel Grey, ha un prezzo di $ 56.926. Con questa fascia di prezzo, non credo più che la Niro EV sia competitiva.
Per quello? Perché ora esistono giocatori seri come la Chevrolet Equinox EV. L’Equinox EV 2LT è disponibile anche a trazione anteriore, è ricco di tecnologia, offre 513 chilometri di autonomia (106 chilometri in più rispetto alla Niro) ed è offerto ad un prezzo di partenza di 51.532 dollari.
A parità di prezzo anche la Kona elettrica è più equipaggiata, quest’ultima offre un’autonomia di 420 chilometri. La Niro EV è stata per molto tempo quasi unica nella categoria, oggi non è più così.
Se l’affidabilità del Niro EV non ha più bisogno di essere dimostrata, il suo prezzo resta un punto di miglioramento. Offrendo una versione Wind+ a partire da 38.000 dollari, Kia potrebbe rendere il suo veicolo elettrico più accessibile e molto più attraente, a mio modesto parere!
Dato che il modello continua la sua carriera, e che il record di affidabilità è abbastanza buono, continuiamo a consigliare il modello senza riserve.
