La Commissione Europea ha appena annunciato un aumento delle tasse doganali sulle auto elettriche prodotte in Cina, nel contesto di un’indagine sui sussidi del governo cinese. Le tasse doganali dovrebbero quindi aumentare (fortemente) a partire dal 4 luglio per queste auto, e ci siamo chiesti quale sarebbe l’impatto di questa misura e le risposte dei marchi. Ecco cosa abbiamo trovato.
Aggiornato il 13/06 alle 16:03: risposta ufficiale da parte di Dacia, che per il momento preferisce non commentare.
Aggiornato il 13/06 alle 9:49: risposta ufficiale di Volvo. “ VOlvo Cars sta attualmente analizzando gli ultimi sviluppi dell’indagine dell’UE. Una volta completata l’indagine, dopo il voto degli Stati membri e la pubblicazione dei diritti definitivi, avremo una panoramica chiara e precisa dell’impatto che ciò avrà su Volvo Cars.precisando che lo è “prematuro confermare azioni specifiche”in particolare sull’evoluzione del prezzo dell’EX30.
Articolo originale: Dopo diversi mesi di indagini, la scure è caduta il 12 giugno 2024: la Commissione europea ha annunciato di aver trovato prove sufficienti per concludere che “Le catene del valore dei veicoli elettrici in Cina beneficiano di sussidi ingiusti” da parte dello Stato cinese di abbassare i prezzi.
In risposta, la Commissione ha previsto di aumentare le tasse doganali per le auto elettriche prodotte in Cina, e nomina diversi gruppi automobilistici: Geely (Volvo, Polestar, smart, Lotus o gruppo Zeekr), SAIC (che comprende in particolare MG), BYD , ma anche Tesla, la cui Model 3 è assemblata lì.
Questi aumenti potrebbero entrare in vigore dal 4 luglio 2024 se le discussioni tra Europa e Cina non avessero successo. Quali saranno le conseguenze, sia per i brand che per i consumatori? Abbiamo approfondito l’argomento.
MG rischia di perdere di più
In parole povere, la Commissione Europea ha indicizzato l’aumento delle tasse doganali in base alla “collaborazione” dei marchi cinesi durante l’indagine. La SAIC, il gruppo MG, non sembra essersi impegnata molto, visto che ha ottenuto l’aumento maggiore: 38,1%, rispetto al 10% precedente.
Un rapido calcolo ci permette di stimare le nuove tasse doganali, che si basano sul prezzo esentasse dell’auto. Per la MG4, ad esempio, questi costi potrebbero quindi aumentare da un range attualmente compreso tra 2.499 e 3.374 euro a seconda della motorizzazione a un range compreso tra 9.522 e 12.855 euro. Un aumento considerevole, soprattutto per questo produttore noto per le sue auto a basso costo.
Naturalmente, ciò non implica in alcun modo che il prezzo per il cliente aumenterà di conseguenza: il marchio potrebbe coprire parte di questo costo aggiuntivo. Abbiamo contattato MG per conoscere la loro reazione a questo annuncio e le azioni che potrebbero essere messe in atto, stiamo aspettando la loro risposta. Aggiorneremo l’articolo non appena lo riceveremo.
BYD, il bravo studente premiato
A differenza di SAIC, BYD, la seconda compagnia elettrica più grande del mondo, testa a testa con Tesla, era disposta a collaborare con l’Unione Europea. La “ricompensa” è notevole, con le tasse doganali “limitate” al 17,4%.
Anche qui tiriamo fuori la calcolatrice. Queste tasse doganali potrebbero, ad esempio, aumentare dagli attuali 2.832 euro ai 4.928 euro della Dolphin primo prezzo, o dagli attuali 3.916 euro ai 6.813 euro a partire dal 4 luglio della berlina Seal.
Un aumento più contenuto rispetto a quello di MG, quindi, anche se continua a porsi la questione delle ricadute per il cliente. Quando è stato contattato da noi, il portavoce di BYD France non ha voluto commentare.
Il caso speciale di Tesla
Questo aumento delle tasse doganali colpisce sicuramente le auto elettriche di marca cinese, ma anche quelle prodotte sul suolo cinese. La Tesla Model 3 rientra quindi in questa scatola; per la Model Y è un po’ speciale, dato che gli esemplari venduti in Europa sono prodotti a Shanghai, con la Model 3, oltre che a Berlino.
Tuttavia, il brand americano sembra aver espresso una “richiesta motivata” alla Commissione di rinegoziare questo aumento – cosa aperta a tutti i marchi in questione. Un tasso che ci è ancora sconosciuto e che quindi non ci consente alcuna proiezione.
Probabilmente bisognerà attendere il 4 luglio per scoprirlo, oltre all’evoluzione dei prezzi della Model 3 e della Model Y – anche i prezzi francesi della Model Y non dovrebbero essere influenzati da questo eventuale aumento doganale: solo la produzione berlinese è a disposizione per domande sull’ammissibilità del bonus ecologico.
Volvo, smart, Lotus: tra due acque
Terzo grande gruppo individuato dalla Commissione: Geely, gruppo (tra gli altri) di Volvo, Polestar, Zeekr, Lotus e smart. Geely riceve una “penalità” intermedia, con tasse doganali pari al 20% (ovvero il doppio di questa tassa).
Per la smart, i numeri 1 e 3 sono quindi interessati, così come lo sono l’Emeya e l’Eletre per la Lotus. Per Volvo, l’EX30 entra nelle scatole… ma solo per pochi mesi. Volvo ha annunciato nell’ottobre 2023 che la produzione per l’Europa sarebbe stata rimpatriata a Gand (Belgio) nel 2025, e voci nei corridoi indicano che questo arrivo potrebbe essere affrettato.
Tuttavia, il problema resta attuale, con spese doganali che potrebbero oscillare tra 7.820 e 10.760 euro a seconda delle versioni (il doppio dell’importo attuale, ricordiamo). Volvo France ci contatterà non appena avrà una posizione ufficiale dalla sede centrale.
Un annuncio che non piace a Dacia
Non dimentichiamo infine la Dacia, che produce la sua piccola Spring in Cina. Un aumento dei dazi doganali che sarebbe piuttosto dannoso per la piccola city car elettrica, il cui prezzo minimo è senza dubbio il suo punto di forza, soprattutto di fronte all’arrivo di altre auto elettriche “abbordabili”, Citroën ë-C3 in mente .
La Commissione non specifica quale sia il nuovo importo di queste tariffe, abbiamo contattato Dacia per saperne di più. Anche qui aggiorneremo l’articolo quando avremo la risposta.
BMW e Mini non sono contente
Questo resta il caso dei produttori tedeschi, per i quali la Cina rimane un mercato importante. Il governo cinese ha già avvertito che questi aumenti doganali potrebbero avere conseguenze economiche, il che non aiuta BMW e Mini, soprattutto perché molti dei loro modelli (BMW iX3, Mini Cooper e presto Mini Aceman) vengono prodotti anche lì.
Oliver Zipse, amministratore delegato del BMW Group, si è già espresso sull’argomento con parole dure. Per lui questa decisione non lo è “non è la soluzione giusta”che può portare a “spirale protezionistica” aprendo la strada “all’isolamento piuttosto che alla cooperazione”.
Per i modelli incriminati, la iX3 non dovrebbe avere ancora molto da vivere, visto che verrà sostituita nel 2025 dalla prima auto elettrica della gamma Neue Klasse. Mini, dal canto suo, sta seguendo la strada di Volvo e aveva già annunciato il ritorno a Oxford nel 2026 per la Mini Cooper e la Aceman.
Lo avrete capito: questo annuncio rimescola un gran numero di carte. Sebbene sia ancora troppo presto per comprendere tutti i problemi, aggiorneremo l’articolo non appena riceveremo feedback dai marchi per tenerti informato.
