Di fronte al boom delle biciclette elettriche sta emergendo un nuovo mercato: quello dei kit di elettrificazione. Permettono di trasformare una classica muscle bike in una bici elettrica. RMC Conso ne fa il punto su vantaggi e svantaggi.
Viaggia senza fatica e senza inquinare… Le biciclette elettriche godono di una popolarità continua da diversi anni. Nel 2023 ne sono state vendute 671.000 nuove e, sebbene sia leggermente inferiore a quella dell’anno precedente (738.000 biciclette elettriche vendute nel 2022), la loro quota di mercato su tutte le biciclette vendute continua a crescere, poiché rappresentano ormai il 30% delle vendite in Francia, Lo dicono i dati dell’Union Sport et Cycle.
Ma acquistare una bici elettrica ha un costo: finanziario ovviamente, visto che il prezzo medio si aggira intorno ai 2000 euro, ed ecologico, visto che la produzione di una bici elettrica emette 134 kg di CO2 secondo la Federazione Europea dei Ciclisti.
Ecco perché negli ultimi tre o quattro anni diverse start-up si sono lanciate in un nuovo mercato: la vendita di kit per elettrificare la propria bicicletta. Quanto valgono questi kit? Sono davvero una buona soluzione per passare all’elettrico senza spendere una fortuna? Sono perfettamente sicuri? RMC Conso fa il punto.
Risparmio interessante
In termini di prezzo, i kit costano circa 700 euro. È quindi più della metà del prezzo di una nuova bici elettrica. Ovviamente a patto di avere già una muscle bike che necessita solo di essere elettrificata.
Acquistare una bici classica (circa 500 euro) con kit di elettrificazione a 700 euro equivarrebbe ad acquistare una nuova bici elettrica entry-level. In questo caso potresti anche acquistare direttamente una bici elettrica.
Se invece la spesa si limita al kit, quest’ultimo può rappresentare una soluzione piuttosto economica, soprattutto perché alcune grandi città offrono assistenza per l’acquisto di questi kit allo stesso modo dell’acquisto di una bicicletta. Possono arrivare fino a 400 euro.
La maggior parte dei marchi afferma di essere in grado di elettrificare qualsiasi bicicletta, come Reebike, azienda fondata nel 2019 e che propone una ruota anteriore elettrificata, da installare al posto della classica ruota anteriore.
“Il nostro obiettivo è dare nuova vita alle vecchie biciclette, perché buttare via le biciclette è un disastro ecologico”, spiega Marine Billis, co-fondatrice di Reebike, a RMC Conso. Possiamo equipaggiare qualsiasi bicicletta, ma il problema è che le persone non lo fanno. Non so ancora che questo è possibile”.
Il marchio annuncia di aver venduto 7.000 kit dalla creazione dell’azienda e punta a svilupparsi altrove in Europa, in particolare nei Paesi Bassi, dove la cultura del ciclismo è molto forte.
Diversi tipi di kit
Esistono diversi tipi di kit. In Reebike la batteria e il motore sono direttamente integrati nella ruota anteriore. Altri marchi li posizionano sulla ruota posteriore. Terza possibilità, su alcuni modelli dei marchi Ozo electric e Cycloboost, il motore è installato sotto la guarnitura e la batteria da fissare sul telaio.
Questi kit devono essere assemblati da soli, anche se alcuni marchi offrono, per qualche decina di euro in più, l’aiuto di un professionista. Secondo un test effettuato dall’associazione UFC Que Choisir, la soluzione più semplice da installare è sostituire la ruota anteriore. Reebike promette una prima installazione in 30 minuti e le successive installazioni in 5 minuti.
“Il nostro obiettivo era che chiunque potesse installare i nostri kit. Tuttavia, la ruota anteriore è molto più facile da smontare rispetto a quella posteriore, motivo per cui l’abbiamo scelta. Finora nessun cliente si è lamentato di non poterlo fare “, assicura Marine Billis.
60 milioni di consumatori sottolineano, però, che l’installazione della maggior parte dei kit di elettrificazione è riservata ai “buoni appassionati del fai da te”. I più complicati da montare sono quelli che si mettono sotto la guarnitura.
I kit offrono un’autonomia più o meno simile a quella delle classiche bici elettriche, compresa tra 40 e 60 km.
Un quadro giuridico vago
Sul piano giuridico, il quadro giuridico di questi kit di elettrificazione resta piuttosto vago, anche se il sito service-public.fr annuncia che la pratica è legale a condizione che la bicicletta, una volta assemblato il kit, rispetti alcune condizioni: potenza massima di 250W e una velocità non superiore a 25 km/h, oltre all’assistenza che deve avviarsi solo quando si pedala e arrestarsi quando non si pedala più. “A queste condizioni non ha senso immatricolare la bicicletta”, si legge nell’articolo.
“I nostri kit sono omologati come una normale bici elettrica, rispettiamo gli stessi standard”, sostiene Marine Billis.
“Un’assurdità, secondo Olivier Moucheboeuf, responsabile delle norme e dei regolamenti dell’Unione sport et cycle, contattato da RMC Conso. Un kit non può essere conforme allo stesso modo di una bici completa che è stata testata nella sua interezza e soddisfa un set dei requisiti.”
“Non siamo contrari a questi kit, sulla carta è una buona idea, ma allo stato attuale delle cose non garantiscono la sicurezza della moto una volta trasformata”, ritiene.
Quale sicurezza?
Per lui i rischi sono molteplici: impianto frenante non adeguato alla velocità acquisita grazie ai kit, peso dei kit potenzialmente troppo pesante per la forcella di una vecchia bici, compatibilità elettromagnetica non verificata, ecc.
Problema: certificare queste moto convertite costerebbe davvero troppo e farebbe perdere ai kit ogni interesse economico.
Da parte sua, la fondatrice di Reebike insiste: “Abbiamo distribuito le masse in modo che non ci sia alcuna preoccupazione per la stabilità, non ci sia alcun impatto sulla forcella perché la nostra ruota elettrificata funziona come una ruota convenzionale, è sicura”.
Un test effettuato da 60 milioni di consumatori indica che sono stati ottenuti risultati simili, in termini di sicurezza, al test effettuato sulle tradizionali biciclette a pedalata assistita. L’associazione precisa però: “Esiste una vaghezza normativa sulla vendita e soprattutto sull’uso di questi prodotti negli spazi pubblici. Per questo non abbiamo fatto una valutazione complessiva di questi kit”.
Per chi volesse ancora iniziare, Olivier Moucheboeuf consiglia di rivolgersi a marchi noti ed evitare di acquistare kit di fascia bassa su Internet.
Verifica con la tua assicurazione che ti copra in caso di incidente: la trasformazione della bicicletta può essere causa di esclusione della garanzia, ma se hai acquistato un kit conforme alla legge in termini di velocità e potenza, l’assicurazione può funzionare.
