I piloti collaudatori della NASA e della Lockheed Martin ispezionano l’X-59 dipinto mentre si trova sulla rampa del Lockheed Martin Skunk Works a Palmdale, in California. IL Credito: NASA/Steve Freeman
NASAIl progetto dell’aereo supersonico silenzioso X-59. ha raggiunto un traguardo fondamentale con il completamento della revisione della preparazione al volo, aprendo la strada a futuri test di volo.
La NASA ha avanzato la verifica dell’aeronavigabilità del suo aereo supersonico silenzioso X-59 con il completamento di una revisione fondamentale che gli consentirà di progredire verso il volo.
Un comitato indipendente di revisione della preparazione al volo, composto da esperti di tutta la NASA, ha concluso una valutazione dettagliata delle strategie di sicurezza del team di progetto X-59 per il pubblico e il personale durante le prove a terra e in volo. Il comitato ha esaminato meticolosamente la valutazione dei potenziali pericoli effettuata dal team, concentrandosi sulla sicurezza e sull’identificazione dei rischi.
Informazioni e prossimi passi per la preparazione del volo
La Flight Readiness Review è il primo passo nel processo di approvazione del volo. Il lavoro del comitato fornirà al team dell’X-59 informazioni e raccomandazioni riguardanti la verifica dei sistemi di terra e di primo volo.
“Non è né un successo né un fallimento”, ha affermato Cathy Bahm, project manager del dimostratore di volo a basso boom della NASA. “Otterremo azioni dal consiglio di amministrazione e lavoreremo con loro per risolvere questi problemi e lavoreremo per rivedere l’aeronavigabilità e la sicurezza del volo”. »
Ridurre i boom sonici
La NASA e l’appaltatore principale Lockheed Martin stanno sviluppando l’X-59 per ridurre il suono di un boom sonico a un “tonfo” più silenzioso. L’avion est au centre de la mission Quesst de la NASA, qui l’utilisera pour recueillir des données qui pourraient révolutionner le transport aérien, ouvrant potentiellement la voie à une nouvelle génération d’avions commerciaux capables de voyager plus vite que la vitesse du suo.
I voli commerciali supersonici sulla terra sono vietati da più di 50 anni a causa del rumore dei boom sonici.
Illustrazione artistica dell’X-59 in volo sulla terra. Credito: Lockheed Martin
Aggiornamento della squadra X-59
“La revisione della preparazione del volo si è concentrata su aspetti specifici del lavoro del team X-59 sull’aereo, ma è servita anche come panoramica e aggiornamento sull’intero progetto”, ha affermato Jay Brandon, ingegnere capo del Low Boom Flight Demonstration Project.
“Ci ha dato l’opportunità di smettere di lavorare per un minuto e mettere insieme quello che stavamo facendo in modo da poter raccontare la nostra storia, non solo al consiglio, ma all’intero team di progetto”, ha affermato Brandon.
Una volta completata la revisione della preparazione del volo, la successiva revisione dell’aeronavigabilità e della sicurezza del volo sarà il passo successivo verso la sicurezza.
Il comitato di revisione dell’aeronavigabilità e della sicurezza del volo comprende dirigenti senior di diversi centri della NASA e Lockheed Martin. Esaminerà i risultati della Flight Readiness Review, nonché la risposta del team di progetto a questi documenti. Il consiglio invierà una raccomandazione al direttore del Centro di ricerca di volo Armstrong della NASA, che firmerà il certificato di aeronavigabilità.
Infine, il team fornirà un punteggio tecnico a un altro comitato di revisione in base agli obiettivi del test, al modo in cui viene eseguito il test, ai rischi coinvolti e alle misure di mitigazione del rischio adottate dal team. Il volo.
“È davvero un momento emozionante per il progetto”, ha detto Bahm. “Non è un percorso facile, ma c’è un insieme limitato di attività da affrontare. »
Il percorso da seguire
Ci sono passi importanti da compiere prima che i voli possano iniziare. Il team dell’X-59 si sta preparando per i prossimi importanti test a terra incentrati sulle prestazioni del motore di integrazione dei sistemi e sulle interferenze elettromagnetiche.
L’aereo X-59 ha un design nuovo e audace, ma molti dei suoi componenti provengono da aerei ben consolidati, tra cui il carrello di atterraggio di un caccia F-16 dell’Air Force, il tettuccio della cabina di pilotaggio di un jet da addestramento T-38 della NASA e un pannello di controllo il bastone di un caccia stealth F-117 dell’Air Force è tra quei pezzi.
“Nessuno di questi sistemi ha mai funzionato e interagito insieme prima”, ha affermato Brad Neal, presidente del comitato di revisione dell’aeronavigabilità e della sicurezza del volo dell’X-59. “È una cosa completamente nuova quella che stiamo sviluppando, anche se si tratta di componenti che si trovavano su piani diversi e più vecchi. Poiché inizieremo i test di integrazione qui, sarà una grande opportunità per imparare.
