Il drastico aumento dei dazi da parte del presidente Biden su tutto ciò che riguarda l’industria cinese dei veicoli elettrici e delle batterie influenzerà in una certa misura anche i produttori locali come Tesla.
Se il quadruplicamento dei dazi doganali sulle auto elettriche è soprattutto simbolico, perché nessuna casa automobilistica cinese si illudeva di poter un giorno vendere i propri veicoli direttamente sul mercato americano, l’aumento dei dazi doganali sui componenti colpisce più vicino al Paese.
La Model 3 RWD, ad esempio, è nominalmente l’auto Tesla più economica prima che entri in vigore il credito d’imposta federale. Uno dei motivi per cui viene venduto a questo prezzo è perché Tesla lo assembla a Fremont con batterie LFP al fosfato di ferro che acquista dal più grande produttore mondiale di batterie per veicoli elettrici, CATL.
Poiché CATL è originaria della Cina, le sue batterie LFP sono ora soggette ai nuovi dazi doganali di Biden sui veicoli elettrici e sui loro componenti, fino al 25%, rispetto al 7,5% finora. Questo considerevole aumento del costo delle celle per la Model 3 dovrà essere compensato in qualche modo, dato che la batteria è il componente più costoso dell’auto.
Secondo un analista del settore, Tesla probabilmente assorbirà la differenza nei costi di produzione, piuttosto che aumentare il prezzo della sua Model 3 più economica nell’attuale contesto “soft” degli Stati Uniti. Con il credito d’imposta sulla Model Y e l’aliquota attuale dello 0,99% la Model 3 sarà difficilmente vendibile con un aumento del prezzo della versione base. Tesla cercherà altri modi per ridurre i costi di produzione o collaborerà con il suo fornitore CATL per abbassare i prezzi invece di ridurre ulteriormente i margini sul Modello 3.
Invece di aumentare i prezzi dei veicoli elettrici, le nuove barriere all’importazione di auto elettriche cinesi e materiali per batterie introdotte dalla Casa Bianca hanno maggiori probabilità di aumentare la produzione nazionale, dicono gli analisti.
Ford ha dichiarato di aver abbandonato l’idea di produrre un modello base F-150 Lightning con batterie LFP, ad esempio, ma non il progetto di fabbrica LFP Fabbrica LFPcontinuiamo a studiare molteplici chimiche a lungo termine“disse Ford.Rimaniamo impegnati con LFP, ma non prevediamo più di introdurlo sul sito Lightning a causa degli aggiornamenti precedentemente annunciati ai nostri piani di produzione“, ha confermato il produttore.
Secondo quanto riferito, Tesla starebbe anche pianificando di concedere in licenza la tecnologia CATL per la propria fabbrica di batterie LFP, ma senza dubbio vorrà farlo in modo ancora più indiretto rispetto a Ford per compiacere la Casa Bianca e beneficiare del suo generoso credito d’imposta per le elettriche. batterie per veicoli prodotte negli Stati Uniti con materiali locali.
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