Per fare chiarezza e raccogliere dati prima di tracciare o meno un futuro per la strada elettrica, lo Stato finanzia, nell’ambito di France 2030, tre consorzi guidati da gestori autostradali scelti nel 2023. Sulla A10, vicino a Saint-Arnoult (Yvelines), Vinci Autoroutes utilizzerà due diverse tecniche su due volte 1 chilometro: induzione e conduzione.
Con Vinci Construction, Electreon e Hutchinson, l’obiettivo è creare un campo elettromagnetico sotto il binario catturato da una bobina fissata sotto il veicolo. Nella conduzione, l’elettricità è fornita da un binario inserito nel bitume, al quale il veicolo si collega tramite una piazzola di contatto. L’Università Gustave Eiffel e il Cerema parteciperanno a questo esperimento. Budget totale: 26 milioni di euro, finanziati principalmente da Bpifrance. “Questo progetto sarà il primo al mondo nel suo genere su un’autostrada”, vanta l’operatore.
Tuttavia, non è l’unico. Per 21 milioni di euro, il concessionario pubblico Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc (ATMB), che porta con sé Alstom, Greenmot e Transpolis, testerà anche la conduzione, a valle di Chamonix, su un terreno di gioco impegnativo: 2 chilometri sulla RN 205 situato ad un’altitudine di 1.000 metri con una pendenza del 4%. L’opportunità di osservare se il dispositivo resiste alle lame dello spazzaneve e alla salamoia.
Valutare i costi
Al di là delle questioni tecniche (contatto, potenza erogata), è una questione di comprensione “l’economia generale del sistema facendosi un’idea dei costi di costruzione, alimentazione, manutenzione, esercizio”, elenco Florian Grange responsabile del progetto di innovazione e sviluppo presso ATMB. Altro aspetto essenziale, l’utente. “Oggi un trasportatore sa esattamente quanto gli costa percorrere 1 km, noi dobbiamo potergli promettere la stessa visibilità con un veicolo elettrico,” Aggiunge.
E la catenaria? A meno di sorprese, questa tecnica favorita dalla Germania non sarà sperimentata a priori in Francia. Una cosa è certa: con tutta la sua serie di vincoli, la strada elettrica non è sostenuta all’unanimità nell’autostrada Landernau. Le altre due reti storiche non ci credono. “Alla fine non abbiamo risposto a questo invito a presentare progetti”, spiega Frédéric Nourry, presidente delle Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR). Sanef ha ignorato fin dall’inizio questa soluzione “troppo costoso e complesso”.
Stai leggendo un articolo da L’Usine Nouvelle 3728 – marzo 2024
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