Lo aspettavamo da anni, Peugeot presenta finalmente la sua nuova auto elettrica: la E-408. Per combattere la Tesla Model 3, ottiene una nuova batteria e il motore elettrico 3008. Prestazioni e autonomia migliorano, ma non tutto è vinto. Ecco le sue caratteristiche ed i prezzi.
Peugeot sta iniziando ad avere una gamma piuttosto estesa di auto elettriche, dalla piccola E-208 alla grande E-5008. Tutta la gamma va lì… tranne il 408, che fin dal suo lancio ha dovuto accontentarsi delle versioni termica e ibrida.
Un buco ora colmato dalla presentazione del E-408che coglie l’occasione per liberarsi dell’E-308 di cui condivide tuttavia la piattaforma. In programma: una batteria di nuova generazione, un motore elettrico più potente e qualche aggiustamento per facilitare i lunghi viaggi, ma la concorrenza non lo lascia andare.
Presentazione identica, funzionalità prevista
Non vedi le differenze tra un 408 e un E-408? Questo è normale: il passaggio all’elettrico, come per il resto della gamma Peugeot, lo è invisibile agli occhi. Unico indizio: il discreto distintivo sul retro.
La 408 elettrica conserva quindi questa silhouette originale, mescolando berlina fastback e SUVtramite questa altezza da terra rialzata. Troviamo quindi le dimensioni (4,69 m di lunghezza compreso 2,79 m di passo, 1,85 m di larghezza e 1,49 m di altezza) e i dettagli stilistici (calandra in tinta con la carrozzeria, “orecchie di gatto” sul portellone) delle altre motorizzazioni.
Status quo anche nell’abitacolo, dove si trova l’E-408 il bagagliaio da 471 litri versioni ibride plug-in. Un’altra condivisione: la dashboard. Architettura «i-Cockpit»caro al marchio, è quindi presente, con un piccolo volante sovrastato da contatori digitali da 10 pollici, mentre un Schermo centrale da 10 pollici Anche è supportato da i-Toggles, ovvero cinque tasti configurabili per un facile accesso alle tue funzioni preferite.
L’unica novità di questo E-408: l’aspetto di un pianificatore di percorso direttamente nel sistema di navigazione. La E-3008 ha inaugurato questa funzione e la 408 elettrica è la prima vettura di “vecchia generazione” a beneficiarne direttamente: prima era necessario utilizzare un’applicazione esterna, e-Routes, da visualizzare sullo schermo centrale tramite Android Auto o Apple CarPlay.
Più potenza, (un po’) più autonomia
Questo pianificatore di percorso arriva al momento giusto, poiché il 408 elettrico offre nuove caratteristiche tecniche che gli consentono di avvicinarsi con più comfort lunghi viaggi rispetto all’E-308, sebbene condivida la piattaforma EMP2.
Se la 308 elettrica offre un’utile batteria da 51 kWh, la E-408 beneficia del passo allungato e di una nuova generazione di cellule per offrire un pacchetto di 58,2 kWh utili. L’autonomia sta quindi progredendo e Peugeot annuncia un’autonomia di 453 km secondo il ciclo misto WLTP – la 308 si accontenta di 416 km WLTP.
Nel dettaglio, le celle utilizzano una chimica 8:1:1 NMC (nichel – manganese – cobalto), che utilizza anche l’E-3008, anche se quelle del 408 non saranno prodotte nello stabilimento ACC di Douvrin. – l’aumento della produzione non sta andando come previsto.
Altra novità: questo E-408 ruba il motore dell’ 210 cap dei 3008 e 5008 elettrici, quando il 308 si accontenta di 156 CV. I consumi rimangono contenuti: 15,2 kWh/100 km comprese le perdite di ricarica. Altra acquisizione dalla 3008 elettrica: i paddle al volante, che permettono di gestire l’intensità della frenata rigenerativa secondo 3 livelli.
In termini di ricarica, se l’E-408 si affida a un caricabatterie da 11 kW per la ricarica CA lenta, la ricarica rapida (CC) aumenta a 120 kW. Resta il fatto che i tempi di ricarica restano timidi, con “poco più di 30 minuti” per passare dal 20 all’80% di batteria. Caratteristiche tecniche che dovrebbero ritrovarsi nell’imminente DS 4 elettrica.
Attenzione alla concorrenza
Peugeot non è inattiva e inizia gli ordini oggi del suo E-408, prima del suo arrivo nelle concessionarie “inizio 2025”. Sono incluse le due finiture delle versioni termiche, Allure e GT.
La Allure offre aria condizionata bizona, schermi con navigazione connessa e pianificatore di percorso, cerchi da 19 pollici e sedili anteriori riscaldati e volante di serie. Buone notizie: per la prima volta su una Peugeot, la pompa di calore, sempre utile per limitare i consumi di riscaldamento in inverno, è offerta di serie.
La GT, dal canto suo, offre proiettori a matrice aggiuntivi, una presentazione più dettagliata o addirittura una guida semiautonoma di livello 2. Logicamente presente la garanzia Allure Care, fino a 8 anni o 160.000 km previa manutenzione nella rete Peugeot.
Dovrai pagare 43 950 euro per la E-408 Allure e 45.900 euro per la GT. Tariffe che lo rendono idoneo bonus ecologicoAbbastanza per ridurre la bolletta di 4.000 euro, ma poco più alti di quelli della 308 elettrica, proposta a 42.500 euro bonus esclusi.
Attenzione però: con questi prezzi, la concorrenza spesso può fare di meglio. Internamente, la 3008 elettrica parte da 44.990 euro bonus esclusi con una presentazione più modaiola e un’autonomia di 527 km WLTP. Nel campo delle berline elettriche, la Tesla Model 3 resta una proposta formidabile, con 513 km per 41.490 euro nella sua versione Propulsion.
