((Traduzione automatica di Reuters, consultare il disclaimer https://bit.ly/rtrsauto))
(Aggiunti dettagli sulle preoccupazioni dei caricatori nei paragrafi 1-5 e un reclamo separato dei caricatori nei paragrafi 9 e 10) di Nia Williams
Alcuni caricatori del progetto di espansione canadese Trans Mountain temono che l’oleodotto, a lungo ritardato, non sarà pienamente in servizio entro la data di inizio prevista per il 1° maggio, secondo una lettera indirizzata martedì all’ente regolatore per l’energia petrolifera canadese.
Le consegne da parte di tutti i caricatori saranno soggette a dazi e tariffe del sistema espanso a partire da quella data, ha detto Trans Mountain Corp in una e-mail a Reuters, aggiungendo che il riempimento della linea di gasdotto espanso sarà completato all’inizio di questo mese.
Ma in una lettera al Canadian Energy Regulator (CER), lo spedizioniere Suncor Energy SU.TO ha affermato che rimangono ragionevoli dubbi sulla capacità di Trans Mountain di consegnare i volumi di greggio contrattualizzati a partire dal 1 maggio, poiché alcune sezioni del gasdotto sono ancora in attesa dell’autorizzazione alla messa in servizio da parte dei regolatori.
Di conseguenza, i caricatori temono di dover pagare i dazi a partire dall’inizio del prossimo mese, si legge nella lettera depositata dal consulente legale di Suncor per conto di altri caricatori, tra cui BP BP.L e Marathon Petroleum.
MPC.N.
“Sebbene sia possibile che Trans Mountain sarà in grado di completare la costruzione fisica delle strutture di espansione entro il 1 maggio 2024, sembra molto probabile che queste strutture non saranno in grado di fornire un servizio costante fino a quel momento”, si legge nella lettera, che è stato pubblicato sul sito del CER.
Il progetto da 30,9 miliardi di dollari canadesi (22,62 miliardi di dollari), acquistato dal governo canadese nel 2018 per garantirne il completamento, trasporterà altri 600.000 barili al giorno (bpd) di petrolio dall’Alberta alla costa pacifica del Canada.
I produttori di petrolio canadesi attendono con impazienza il suo avvio, che darà loro accesso ai mercati di esportazione sulla costa occidentale degli Stati Uniti e in Asia e si prevede che ridurrà il divario di prezzo tra il greggio pesante canadese e il petrolio di riferimento americano.
Tuttavia, un certo numero di spedizionieri a contratto sono in controversia con Trans Mountain sui pedaggi sulla rete ampliata, temendo un aumento significativo dei costi.
La Trans Mountain si trova ad affrontare una serie di reclami da parte dei suoi caricatori, che hanno contratto l’80% del volume ampliato del gasdotto.
In un documento separato del 12 aprile, Canadian Natural Resources Ltd CNQ.TO, sostenuta da Suncor e Imperial Oil
IMO.TO, ha scritto al CER sostenendo che il limite di pressione del vapore sul gasdotto ampliato è troppo alto e danneggerebbe il prezzo di vendita del greggio.
Nella sua e-mail di martedì, Trans Mountain ha anche indicato che la prima nave che trasporterà il greggio proveniente dall’ampliamento dell’oleodotto dovrebbe essere caricata nella seconda metà di maggio.
Il Westridge Marine Terminal nel porto di Vancouver, dove termina l’oleodotto, avrà tre ormeggi in grado di caricare navi petrolifere, ha affermato Trans Mountain. La banchina ha una capacità massima di 630.000 bpd, ovvero 34 navi cisterna Aframax parzialmente caricate al mese.
“In media, ci aspettiamo che ogni giorno entri una cisterna vuota e ne esca una cisterna parzialmente carica, con variazioni durante tutto l’anno”, ha detto un portavoce di Trans Mountain.
($1 = 1,3660 dollari canadesi)
