Il Marocco, un’alternativa competitiva per l’accesso ai mercati europei e americani (Guillaume de Verthamon)

Il Marocco, un’alternativa competitiva per l’accesso ai mercati europei e americani (Guillaume de Verthamon)
Il Marocco, un’alternativa competitiva per l’accesso ai mercati europei e americani (Guillaume de Verthamon)
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Scrivere di S. Es-Siari I

Di tutti gli investimenti cinesi nell’elettrolita al di fuori del suo territorio, il 34% è previsto in Marocco, il 14% per la produzione di celle e il 13% per il catodo. Si tratta di un’incredibile opportunità per il Marocco che presenta innegabili vantaggi nel mercato delle batterie elettriche.

Nel 2030 il mercato delle auto elettriche varrebbe 925 miliardi di dollari. Si tratta di un potenziale gigantesco che si profila all’orizzonte. Per le case automobilistiche, questa rivoluzione si traduce ogni giorno in un totale cambio di paradigma. Come ha ben affermato Guillaume de Verthamon, Direttore Automotive, Aeronautics & Space di Air Liquide, intervenendo a il 2e edizione del Forum della Chimicatenuto recentemente: “Domani, con la produzione della batteria, i suddetti produttori diventeranno chimici oltre ad elettricisti, industriali tessili…

Allo stesso tempo, ricorda che il boom dell’auto elettrica ha tre driver: il primo è la consapevolezza ambientale, il secondo scaturisce da una vera volontà politica. Il terzo motore di questa rivoluzione elettrica è l’innovazione dirompente (Disruption). La batteria al litio ha permesso di sbloccare un certo numero di ostacoli per i clienti che prima esistevano con le batterie tradizionali.

Recentemente ammette che c’è stato un calo dell’appetito per le auto elettriche. “Senza chiudere un occhio, il rallentamento è dovuto ad una crisi della domanda stessa legata all’ansia per l’autonomia con la batteria senza dimenticare il costo dell’auto elettrica che rappresenta un ostacolo non indifferente”, annuncia Guillaume de Verthamon.

E aggiunge: “Notiamo anche una crisi di approvvigionamento con una volatilità molto significativa delle materie prime. A ciò si aggiungono le regole di produzione nazionali da rispettare, soprattutto negli Usa, che complicano l’equazione produttiva”.

A seguito di questa osservazione sorge spontanea la domanda: questi ostacoli sono a lungo o a breve termine? Le vendite globali di auto elettriche hanno superato per la prima volta i 10 milioni nel 2023. BYD (Build your Dreams), il gruppo cinese è diventato il principale produttore di auto elettriche davanti a Tesla. Una performance legata alla sua crescita fuori dalla Cina. Perché se dall’anno scorso ha monopolizzato il primo posto nelle vendite in Cina, BYD sta conquistando quote di mercato anche in tutto il mondo, a cominciare dall’Europa, in particolare in Svezia, dove quest’estate il marchio si è classificato al primo posto nelle vendite. E questo è solo l’inizio.

La volontà politica dei paesi decisi a vietare i motori a combustione è sempre più forte ed evidente, come testimoniano i numeri.

I forti impegni delle case automobilistiche sulla scomparsa del motore termico vengono presi secondo un calendario preciso. “Siamo abbastanza convinti che la tendenza a lungo termine continuerà finché esisterà la volontà politica e l’impegno dei produttori a passare all’elettrico”, spiega il rappresentante di Air Liquide.

Ma non dobbiamo dimenticare che la decisione finale spetta al cliente. E per una buona ragione: il prezzo di possesso di un veicolo elettrico resta elevato e quindi deve assolutamente essere abbassato, in altre parole ridurre il divario tra il prezzo di un veicolo elettrico e quello di un veicolo termico per raggiungere questo traguardo. Lo sviluppo di economie di scala è quindi altamente raccomandato.

Le sovvenzioni restano quindi indispensabili per garantire la transizione all’elettricità. Se prendiamo il caso della Norvegia, il paese registra il 92% di adozione di veicoli termici. Per questo livello di adozione ha speso 28 miliardi di euro e spende tuttora tra gli 800 e i 1.000 dollari pro capite/anno per sovvenzionare l’acquisto di veicoli elettrici.

La volontà c’è, il mercato anche, ma ci sono difficoltà che si presentano in termini di costi.

Se analizziamo la distribuzione geografica, la Cina ha un’innegabile leadership nella produzione di batterie. La Corea è il secondo maggior contribuente nel mercato delle batterie e il maggiore investitore al di fuori del mercato cinese. Essendo idonea alle norme IRA (American Inflation Reduction Act), la Corea si concentra sugli Stati Uniti.

E il Marocco?

Il Marocco rappresenta un’alternativa competitiva per l’accesso ai mercati europeo e americano grazie agli asset di cui gode e alla qualità del suo settore elettrico. Egli corrobora le sue osservazioni con le seguenti previsioni: “Rispetto a tutti gli investimenti della Cina nell’elettrolita al di fuori del suo territorio, il 34% è previsto per il Marocco, il 14% per la produzione di celle e il 13% per il catodo”,

Questa è un’incredibile opportunità per il Marocco che presenta innegabili vantaggi in questo mercato. Tanto più che il divario di competitività che le due zone Europa e Nord America cercano di colmare. La Cina, il mercato più grande del mondo, è stata la prima a mettere i bastoni tra le ruote affermando che stava valutando la possibilità di vietare la produzione e la vendita di automobili a combustibili fossili.

Il Regno Unito e la Francia hanno fissato tale obiettivo per il 2040. In Europa, la società AlixPartners stima che entro il 2030, due terzi dei nuovi veicoli leggeri (autovetture e veicoli commerciali) saranno più o meno elettrificati.

Sul piano della catena del valore, il Marocco presenta numerosi vantaggi, in particolare per quanto riguarda i gas industriali (argan, azoto, ossigeno, ecc.), elementi che incidono poco sul costo totale della batteria ma restano essenziali per la sua fabbricazione. Le previsioni in Europa e negli Stati Uniti, partner del Marocco, sarebbero vere opportunità per il Regno del Marocco.

Resta da affinare il quadro normativo che soffre di diversi testi da riformare.

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