Nel vortice del tempo
Abbandonando i nomi degli ex campioni, dopo Veyron e Chiron, la nuova Bugatti si chiama Tourbillon. Un termine che può riferirsi sia alla frenesia di energia dispiegata dalla sua meccanica, ma anche e soprattutto ai sofisticati meccanismi degli orologi di lusso, a cui si ispira nel design la strumentazione di bordo. Il Tourbillon prende il nome dall’invenzione orologiera di un genio svizzero che visse in Francia nel 1801. La sua creazione ha permesso di contrastare gli effetti della gravità terrestre sull’orologio per garantire una misurazione del tempo molto precisa. E 200 anni dopo, è ancora considerato l’apice dell’orologeria.
Visivamente, il Tourbillon non rivoluziona lo stile Bugatti ma integra le ultime tendenze viste su alcuni modelli speciali. La silhouette rimane allo stesso tempo aggressiva e raffinata. Il profilo conserva la famosa curva a C che ingloba l’abitacolo, e il frontale rimane piuttosto vicino alla Chiron, pur con una calandra a ferro di cavallo più ampia che trasmette un’impressione di tensione muscolare, di una postura pronta allo scatto.
La poppa futuristica, con la sua ottica “ondulata” e il suo enorme diffusore, ricorda La Voiture Noire e il Mistral. Misura 4,67 metri di lunghezza, ovvero 13 centimetri più lungo del Chirone. L’ala posteriore è in posizione retratta durante le velocità di punta. Destinato ad aumentare la deportanza a bassa velocità, funge da aerofreno per migliorare la stabilità durante la decelerazione. Questo equilibrio aerodinamico è in gran parte il risultato del nuovo concetto del diffusore, che inizia la sua ascesa proprio dietro l’abitacolo, quasi a metà del veicolo, con un’angolazione ottimale, garantendo così la perfetta stabilità del Tourbillon. Due sofisticate porte a diedro ad azionamento elettrico non solo consentono un facile ingresso nel veicolo, ma ne segnano anche l’apertura in modo spettacolare. Si possono aprire e chiudere in tre modi diversi: dalla chiave, tramite il pulsante di apertura situato proprio sotto la linea Bugatti, o infine quello sulla consolle centrale.
L’interno di un orologiaio
Il fulcro degli interni risiede negli strumenti di bordo progettati e realizzati con il know-how degli orologiai svizzeri, proprio per interpretare appieno il concetto di ispirazione orologiera! Composto da più di 600 parti, realizzate in titanio e che incorporano pietre preziose come zaffiro e rubino, il cruscotto è progettato con una tolleranza massima di 50 micron – la più piccola è di 5 micron – e pesa solo 700 grammi. Questo elemento rimane il punto focale dell’esperienza di guida, attorno al quale ruota il volante, una configurazione nota come “volante a mozzo fisso”. Grazie a questo concetto ingegnoso, il conducente del Tourbillon beneficia di una visione chiara dei suoi strumenti, qualunque sia l’angolo di sterzata.
In stile neo-retrò, con false arie alla Pagani e alla Spyker, la consolle centrale mescola cristallo e alluminio, rivelando il complesso funzionamento di tutti i pulsanti e della leva di avviamento del motore. Lo sviluppo di questo vetro ha richiesto 13 fasi distinte, per garantirne la perfetta trasparenza, l’estrema resistenza e la sicurezza ottimale in caso di incidente. Le parti in alluminio sono anodizzate e fresate da un unico blocco di metallo, mentre le manopole in alluminio zigrinato sono il cuore di un complesso meccanismo visibile sotto il vetro cristallo. L’accensione del V16 aspirato e del motore elettrico vuole essere un’esperienza fisica, come un omaggio ai rituali delle automobili storiche per le quali bisognava tirare per avviare e spingere per spegnere il motore.
Tuttavia, uno schermo digitale ad alta definizione – che il conducente può visualizzare come desidera – visualizza i dati del veicolo e offre diverse opzioni di connettività. Questa schermata può rimanere completamente nascosta, a meno che il conducente non desideri vederla apparire. Un meccanismo consente l’attivazione del touchscreen dalla parte superiore della consolle centrale: in modalità verticale per la telecamera di retromarcia in soli due secondi e in modalità orizzontale in cinque secondi.
Un V16 che ti fa… girare la testa
È sotto l’enorme cofano che si nasconde il vero cambiamento. Recentemente di proprietà di Rimac, Bugatti si sta muovendo verso l’elettrificazione, ma conserva ancora un nucleo termico, che i fan temevano sarebbe scomparso. Il mostruoso W16 imbottito di 4 turbo, che fu la spina dorsale della Veyron poi della Chiron, lascia qui il posto ad un V16, sviluppato con il famoso produttore di motori Cosworthaccompagnato da tre motori elettrici, due anteriori e uno posteriore, come la cugina Lamborghini Revuelto. Il solo blocco termico atmosferico eroga 1000 HP, sale fino a 9000 giri ed ha una cilindrata di 8,3 litri. Con l’aggiunta dell’ibrido, il gruppo eroga un totale di 1800 cavalli, ovvero 300 in più della Chiron! Realizzato con materiali leggeri, il motore pesa solo 252 kg.
Bugatti preannuncia ovviamente prestazioni che danno… vortice: da 0 a 100 km/h in 2,0 secondi, da 0 a 200 in meno di 5 secondi, da 0 a 300 in meno di 10 secondi (!!!), da 0 a 400 in meno di 25 secondi, velocità massima 445 km/h (per un metro graduato fino a 550).
I motori elettrici sono alimentati da una batteria da 25 kWh 800 V raffreddata ad olio alloggiata nel tunnel centrale e dietro i passeggeri. Grazie alla trazione integrale e al sistema di torque vectoring integrale, l’auto ipersportiva beneficia di trazione e agilità ottimali. Il motore elettrico, che utilizza la tecnologia Rimac, con la sua velocità fino a 24.000 giri al minuto e il suo doppio inverter in carburo di silicio, offre una densità di potenza molto elevata.
Gli assi elettrici forniscono oltre 6 kW per kg di massa dell’asse elettrico, che comprende inverter, motori elettrici e cambi. Mentre la potenza, la risposta dell’acceleratore e la coppia aggiuntiva offerta dalla funzione “Torque-Fill” sono priorità per la propulsione elettrica, il contenuto energetico relativamente elevato di 25 kWh consente un’autonomia completamente elettrica di oltre 60 km.
Un design che fa perdere peso
Nonostante questo motore ibrido e le grandi batterie da 25 kWh, Bugatti annuncia una massa contenuta sotto le 2 tonnellate, esattamente 1.995 kg (come la Chiron!).
Il Tourbillon è progettato attorno a un telaio e una struttura della carrozzeria completamente nuovi. La struttura è realizzata in un composito di carbonio denominato “T800” (resistente come un Terminator quindi?), che mira a ottimizzare il peso. A questo proposito si segnala l’integrazione della batteria nella struttura della monoscocca e una struttura completamente nuova diffusore posteriore composito anticollisione – ispirato al motorsport di alto livello. Parte integrante della struttura sono anche i condotti d’aria compositi che percorrono il frontale, consentendo di ottimizzare ogni elemento per una maggiore rigidità e leggerezza.
Nella parte anteriore e posteriore, il telaio completamente ridisegnato incorpora sospensioni multi-link, forgiate in alluminio, che sostituiscono la struttura in acciaio a doppio braccio oscillante della Chiron. Optando per un nuovo braccio di sospensione dal design organico e un fuso a snodo stampato in 3D in alluminio, gli ingegneri hanno ridotto il peso delle sospensioni del 45%. Per migliorare la dinamica del veicolo e le prestazioni aerodinamiche, la parte posteriore è stata inoltre dotata di un braccio a profilo alare cavo sviluppato dall’intelligenza artificiale stampato in 3D.
Dotata della Michelin Pilot Sport Cup 2 personalizzata, la Bugatti Tourbillon sarà limitata a 250 unità ad un prezzo base di 3,8 milioni di euro. Prima di iniziare la produzione, Bugatti deve ancora completare la produzione dell’auto da corsa e della cabriolet Mistral.
